2026年F1第7戦バルセロナ・カタロニアGPでは、アストンマーティン・ホンダの1台を含む計9台が新たなパワーユニット（PU）コンポーネントをマシンに搭載した。

予選最下位に終わったフェルナンド・アロンソは決勝を前に、割り当て上限となる今季4基目のMGU-K、エナジーストア（ES）、コントロールエレクトロニクス（CE）を搭載。ピットレーンからスタートした。

また、アレックス・アルボン（ウィリアムズ）も3基目のESおよびCEを投入。グリッド降格ペナルティまであと一歩に迫ることとなった。

アウディ、ADUOアップグレード投入か

興味深いのは、アウディの2台がそろって新しい内燃機関（ICE）とターボチャージャーを投入した点だ。イギリスのモータースポーツ専門誌『Autosport』はこれを、追加開発・アップグレード機会制度（ADUO）を活用したアップグレードだと報じている。

もっとも、大幅な出力向上をもたらすものではなく、主としてドライバビリティの改善を目的としたものとされる。ライバル陣営と比べて大型とされるアウディのターボチャージャーは、レスポンス面でドライバビリティを損ねていた。

新世代V6ハイブリッド・ターボ導入初年度の2026年シーズンは、ICE、ターボ（TC）、エキゾースト（EXH）が年間に各4基まで、MGU-K、PU-CE及びESが各3基まで、そしてPU-ANCが年間6基までに制限されており、超過する度にグリッド降格ペナルティが科される。

2026年パワーユニット通季投入状況

F1バルセロナ・カタロニアGP特集