国際自動車連盟（FIA）テクニカルデリゲートの発表を元に、2021年F1第9戦オーストリアGP初日開始時点における各ドライバー毎のパワーユニット（PU）投入状況を以下にまとめる。

同じレッドブル・リンクで行われた先週末のイベントではフェラーリエンジン勢とアルピーヌが一斉交換を行ったが、今回はメルセデスエンジン勢が動いた。

まずはウィリアムズのジョージ・ラッセル。ニューマティック・システムの圧力低下により補充を強いられ36周目にリタイヤを余儀なくされた前戦を経て、規約上限目一杯となる今季3基目のICE（内燃エンジン）、ターボチャージャー、MGU-H、そしてエキゾーストを開封した。シーズン後半のいずれかの時点でのペナルティは避けられそうにない。

メルセデスとしては、第2戦イモラでクラッシュを喫して早々に2基目のシーケンスに入っているバルテリ・ボッタスとニコラス・ラティフィを除くアストンマーチン、マクラーレン、ウィリアムズを含む全車に今季2基目のES（バッテリー）及びCE（コントロール・エレクトロニクス）を投じた。

またエステバン・オコン（アルピーヌ）は今季5基目のエキゾーストを、ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンのハース勢は4基目のエキゾーストを搭載してオープニングセッションに臨んだ。

上記交換はいずれも規約範囲内で、グリッド降格ペナルティの対象外だった。

V6ハイブリッド導入8年目の今年はICE、TC（ターボ）、MGU-H、MGU-Kが各々年間3基まで、CE、ESは各2基まで降格ペナルティなく使用できる。ただしカレンダーが19戦以下となった場合は、MGU-Kの年間許容数が2基までに制限される。

また今季より新たに使用上限数が設定されたエキゾースト・システムは年間8セットまで使用できる。

F1オーストリアGP：パワーユニット投入状況

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