タイヤに関する安全上の懸念を理由とするターン12と13の修正はトラックリミットの回数にどのような影響を及ぼしたのか？ という疑問に駆られ、2023年F1カタールGPの2日目に記録された全ての違反を集計してみた。

初日を経て「トッピングコンパウンドとカーカスコードの間のサイドウォールに剥離が発見された」事で、先の2つのコーナーの内側にペイントによる”疑似縁石”が設けられ、コース幅が80cmほど狭くなった。

ドライバーは僅か10分の「習熟セッション」のみでシュートアウトに臨まなければならなかった。世界最高峰のレーシングドライバーは、この限られた時間内に、初日に身体に馴染んだ感覚を修正できたのだろうか？

コーナー変更の後に行われたシュートアウトとスプリントのトラックリミットを集計。折角なのでコーナー別だけでなく、チーム別、ドライバー別にまとめた。イベントの2日目のロサイル・インターナショナル・サーキットで記録された走路外走行は計54回で、シュートアウトは31回、スプリントは23回だった。

コーナー別：3分の1が例のターン13

違反をコーナー別で見ると、最も多かったのが改修されたコーナーの一つ、ターン13で、全体の3分の1を占めた。ただ、ターン12は意外にも0回だった。前日の予選で最も多くのドライバーを苦しめたターン5が計16回でこれに続いた。

興味深いことにターン15はシュートアウトで僅か2回だったものの、スプリントでは11回に急増した。ターン5・13はこれとは対照的にシュートアウトからスプリントに向けて急減した。風向きが180度変化したのかもしれない。

ただ、他車とのバトルが生じるスプリントと、基本的には単独走行となるシュートアウトではそもそも、トラックリミットの意味合いが異なる可能性がある。

チーム別：最多はフェラーリ

全てのチームが少なくとも1回の違反を犯した。最多は計10回のフェラーリ。最も少なかったのは2回のレッドブルだった。

ただ後述のように違反への影響の度合いとしては、クルマよりもドライバー個人の資質やスタンス、スキルの方が大きいと言えそうだ。同じマシンに乗っていてもドライバーによって違反回数は大きく異なる。

ドライバー別：ラッセルとピアストリが無違反

最多はシャルル・ルクレール（フェラーリ）。8回もの走路外走行があった。同じくスプリントで4回に渡って「正当な理由なくコースを離れた」として、レース後に5秒加算ペナルティを科されたランス・ストロール（アストンマーチン）が7回でこれに続いた。

ルクレールのスプリントでの4回の違反はいずれも終盤に発生していた。ソフトタイヤのデグラデーションや、ランド・ノリス（マクラーレン）を含めたライバルとの接戦による影響も考えられる。ただシュートアウトでも4回の違反を犯しており、同じSF-23を駆るカルロス・サインツは2セッション合わせても2回に過ぎなかった。

2名だけ無違反者がいた。ジョージ・ラッセル（メルセデス）とスプリントで優勝を飾った新人オスカー・ピアストリ（マクラーレン）だ。それ以外の18名は少なくとも1回は違反した。

ラッセルと同じメルセデスW14をドライブしたルイス・ハミルトンの違反は計4回、ピアストリのチームメイト、ランド・ノリスは計3回に渡ってトラックリミットを犯した。

セッション別

シュートアウト

スプリント

F1カタールGP特集