2026年F1第16戦バーレーンGPのフリー走行2回目（FP2）が10月2日（金）、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで行われ、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がアイザック・ハジャー（レッドブル）をわずか0.099秒差で抑えてトップに立った。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、チームメイトに0.158秒差の4番手にとどまったが、こちらは上位勢とは異なりソフトタイヤを一度も履かず、ミディアムタイヤで計測ラップを走った。

フリー走行1回目（FP1）で2台ともトップ10圏外に沈んだマクラーレン勢が上位に戻った一方、メルセデスは2台ともソフトタイヤでのアタックをまとめることができず、タイムシート上位を逃した。

事前には降水確率90％と予想されていたが、懸念された雨は降らず、各車はドライコンディションで周回を重ねた。粗い路面と高い路面温度、砂埃による滑りやすさから高いデグラデーションが予想される中、全車がハードタイヤを温存した。

マクラーレン浮上もメルセデスは不発

ルクレールのチームメイト、ルイス・ハミルトンは5番手につけた。ただ、最近のレースに続き、再び他車の走行を妨げる場面があった。

残り33分、アタック中のガブリエル・ボルトレート（アウディ）がターン9に向かっていたところ、ハミルトンがレーシングライン上を低速で走行。後方から接近するマシンに気付かず、進路を塞ぐかたちとなった。

マクラーレン勢はランド・ノリスが3番手、オスカー・ピアストリが6番手につけた。FP1での出遅れから巻き返し、フェラーリとレッドブルに割って入った。

大規模なアップグレードを投入したメルセデス勢は、ジョージ・ラッセルが7番手、アンドレア・キミ・アントネッリが8番手にとどまった。両者ともソフトタイヤで自己ベストを更新できず、ラッセルはアタック終盤の最終コーナー進入でロックアップした。

アントネッリは第2セクターで全体ベストを記録したものの、その後、他車を追い越す際にラインが膨らみ、コース外にはみ出した。

ローソン中団最上位、ボルトレート停止でVSC

コンストラクターズ選手権5位を争うレーシング・ブルズとアルピーヌでは、リアム・ローソンがピエール・ガスリーをわずか0.092秒差で上回り、中団最上位の9番手を記録した。

ガスリーがミディアムタイヤで10番手に入った一方、チームメイトのフランコ・コラピントは22番手の最下位。前戦での接触に対する処分とパワーユニット（PU）交換に伴い、決勝では計15グリッド降格を受けるため、決勝を重視した走行プログラムだった可能性もある。

レーシング・ブルズのアーヴィッド・リンブラッドは11番手。その後方の12番手に入ったボルトレートとは、数周にわたってレースさながらのバトルを繰り広げた。

最終的にはボルトレートがリンブラッドをオーバーテイクし、ペースの優位をうかがわせた。だが、セッション最終盤にギアボックストラブルの疑いを報告し、ターン8で停止。これによりバーチャル・セーフティーカー（VSC）が導入された。

アストンマーティン・ホンダ、最下位争いから前進

アストンマーティン・ホンダのフェルナンド・アロンソは、14番手だったFP1に続いて中団争いに加わり、FP2では15番手を記録した。セパンでは過去に通算3勝、2回のポールポジションを獲得している。

チームメイトのランス・ストロールはアンダーステアに苦しみ、18番手。マシンの旋回性に課題を抱えながら走行を重ねた。ロングランを終えてピットレーンに進入する際にはロックアップにも見舞われ、終始苦戦するセッションとなった。

それでも、最下位争いが続いていた直近数戦を踏まえれば、アストンマーティン・ホンダの初日には明らかに一定の前進が見られた。

3回目のフリー走行は、日本時間10月3日(土)13時30分から1時間の日程で開催される。セッションの模様はフジテレビNEXTで生配信・生中継される。

2026年F1第16戦バーレーンGPフリー走行2（FP2）リザルト

コンディション

セッション概要

サーキット

F1バーレーンGP特集