北米最高峰のシングルシーターレースからF1へと至る道が、より正当な形で整備されることになった。国際自動車連盟（FIA）は、2026年1月1日以降、インディカー・シリーズにおけるスーパーライセンスポイントの配分を増額することを決定した。

F1ドライバーになるためには、過去3シーズンで累積40ポイントのスーパーライセンスポイントを獲得する必要がある。これまでプロシリーズのインディカーは、F1直下のジュニアカテゴリーと比較して「冷遇」されているとの批判が絶えなかった。

3～9位への配分を増額

今回の変更は、「カテゴリーの重要性の高まりを反映するため」に実施された。

チャンピオン（40点）とランキング2位（30点）の配分は据え置かれたが、3位以下の評価が大幅に引き上げられた。

特筆すべきはランキング4位の扱いで、これまでの「10点」から一気に「20点」へと倍増された。また、3位は20点から25点に、5位は8点から15点に、6位は6点から10点に引き上げられた。これにより、ランキング6位以内のドライバーはすべて二桁のポイントを獲得できることになった。

マクラーレンのリザーブドライバーであり今季インディカー2位のパトリシオ・オワードらが、この不公平な配分を強く批判していたが、その声がついに届いた形だ。

なお、この新システムは2026年1月1日から適用されるため、2023年から2025年の成績については、旧来の配分で計算される。

北米とF1の“接続”を強化する今回の制度改正は、将来の才能にとって確かな追い風となりそうだ。

ハータには遅すぎた「救済」

今回の改訂は今後のインディカー・ドライバーにとっては朗報だが、コルトン・ハータにとっては遅すぎた決定かもしれない。

現在、キャデラックF1チームのテストドライバーを務めるハータはかつて、アルファタウリ（現レーシング・ブルズ）との契約を画策したものの、ポイント不足により断念せざるを得なかった。

さらにハータは来年、F1デビューを実現するためにインディカーを離れ、ランキング3位までに40点が与えられるFIA-F2選手権に転向する。

2027年からはテスト縮小へ

また、今年最後の世界モータースポーツ評議会（WMSC）では、F1に関するいくつかの小規模な変更も承認された。

2026年は新たなレギュレーションの導入に伴い、計3回のプレシーズンテストが予定されているが、2027年以降は再び1回に縮小される。

また、スプリントフォーマットが採用される週末のFP1で赤旗が出た場合、セッションを延長できるオプションが追加された。