2025年FIA-F1世界選手権第20戦メキシコGPの決勝レースが現地10月27日、エルマノス・ロドリゲス・サーキットで行われ、ランド・ノリス（マクラーレン）がポールポジションから全周リードの圧勝を飾った。角田裕毅（レッドブル）は痛恨のピットロスが大きく響き11位と、惜しくも入賞を逃した。

71周のレースはまさにノリスの独壇場だった。同じくソフト→ミディアムの1ストップ戦略を採った2位シャルル・ルクレール（フェラーリ）に30.374秒もの大差をつけてトップチェッカーを受けた。その見事な勝利の裏で、白熱のタイトル争いはやや水を差される結果となった。

VSCが水を差したタイトル争い

ランキング3位マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がルクレールを、首位オスカー・ピアストリ（マクラーレン）がオリバー・ベアマン（ハース）をDRS圏内で猛追する展開の中、カルロス・サインツ（ウィリアムズ）がリアを壁に当て、スタジアムセクションで停止。残り2周でバーチャル・セーフティーカー（VSC）が導入された。

最終周に解除されたものの、両者の反撃の芽は摘まれ、5番手スタートのフェルスタッペンは逆転の3位表彰台。ベアマンはキャリア最高位となる4位フィニッシュを果たし、ピアストリは5位に終わった。これにより、残り4戦を前にノリスが選手権首位に立った。

大きく分かれたタイヤ戦略

ピットストップ回数、スタート選択を含め、タイヤ戦略は大きく分かれた。事前の予想を大きく覆し、トップ4を含む12台がスタートタイヤにソフトを選択。その他はミディアムを装着し、後方アレックス・アルボン（ウィリアムズ）とフランコ・コラピント（アルピーヌ）のみハードを選択した。

レッドブル勢はフレッシュタイヤを履く2ストッパー勢に対し、1周あたり1.5～2秒近くペースが劣る中、第1スティントを引っ張り続け、上位勢としては変則の「ミディアム→ソフト」の戦略を取った。4位から7位までは「ソフト→ミディアム→ソフト」の2ストップを採用した。

レース中のソフトの摩耗は少なく、グレイニングも発生しなかった。その結果、ドライバーたちはリアタイヤのサーマル・デグラデーションを制御。スティントを延長することに成功した。

ターン1、波乱の幕開け

例年、クラッシュを含む波乱の舞台となる1周目のターン1。ノリス、ルクレール、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）、フェルスタッペンの4台が横一線でコーナーへと飛び込んだ。

だが、アウト側のフェルスタッペンは行き場を失いコーナーをカット。続いてルクレールもターン2でコース外に飛び出たが、その後にリードを返上。結果、ノリスが首位を守り、ルクレールが2番手、フェルスタッペンはハミルトンにポジションを譲って4番手につけた。

フェルスタッペンはその後、7周のターン1でハミルトンのイン側に飛び込んだが、両者軽く接触。ターン4ではハミルトンがコーナーをカットし、漁夫の利を得る形でオリバー・ベアマン（ハース）が4番手に。フェルスタッペンは5番手に後退した。

ハミルトンはターン4でのコースオフにより、アドバンテージを得たとして10秒加算のペナルティが科され、最終8位に終わった。

角田、ピットロスが響き11位に

角田はミディアムタイヤでスタートし、オープニングラップで2つポジションを上げて8番手に浮上した。一方、ソフトを履くピアストリは2つ順位を落として9番手に後退した。

序盤、角田はピアストリの猛攻を巧みに防いでいたが、11周目のターン1でオーバーテイクを許し9番手に後退。その後は2ストップ戦略を採用する上位勢に離され、エステバン・オコン（ハース）をDRS圏内に抱えながらの厳しい中盤戦を強いられた。

レッドブル勢は第1スティントを引っ張る戦略を採用。角田は36周目、フェルスタッペンはその翌周にソフトへ交換した。だが角田はピットで約9秒ものロスを喫し、15番手でコースへ復帰した。

そこからは入賞圏内10番手までの約15秒差を懸命に追い上げた。新品ソフトのアドバンテージを生かして差を縮めたが、15周ほどで頭打ちに。それでも終盤、ガブリエル・ボルトレート（ザウバー）がアイザック・ハジャー（レーシング・ブルズ）を交わして10番手に浮上すると、角田も翌周にこれに続き11番手へ。だがボルトレートとの差を詰めきれず、2.185秒届かない11位でフィニッシュした。

エステバン・オコンは9位でフィニッシュし、4位ベアマンと共にハースにダブルポイントをもたらした。

メルセデス、オーダー巡り一悶着

メルセデス勢はチームオーダーを巡る混乱を経て、アンドレア・キミ・アントネッリが6位、ジョージ・ラッセルが7位に終わった。

後方から迫るピアストリを背後に従えながら、ラッセルは38周目、「マクラーレンを先に行かせた方がいいのか？」と皮肉交じりに無線で発言。前方を走るチームメイト、アントネッリとのポジション交換を要求した。

その3周後、メルセデスはようやくチームオーダーを発動。2台の順位を入れ替えると、ラッセルは「おお、素晴らしい！」と再び皮肉を込めたトーンで無線を飛ばした。メルセデス勢とピアストリの激しい攻防を尻目に、フェルスタッペンは47周目、ハミルトンを攻略して7番手へと浮上した。

終盤に向けてレース展開が硬直する中、ラッセルはピアストリに交わされ6番手に後退。結局ベアマンを攻略できず、「喜んでポジションを返す」との約束通り、62周目にアントネッリを先行させた。

リタイア続出、波乱のメキシコ決戦

大きなクラッシュやセーフティーカー（SC）、赤旗の介入はなかったが、サインツを含む計4台がチェッカーを受けることなくレースを終えた。

リアム・ローソン（レーシング・ブルズ）はスタート直後のターン1でウィリアムズと接触し、コースオフを喫した。ピットに戻ってフロントウイングを交換したものの、マシンへのダメージは深刻で、わずか5周目に無念のリタイアを余儀なくされた。

ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）はパワーユニット周りのトラブルで27周目に、フェルナンド・アロンソ（アストンマーチン）はブレーキのトラブルに見舞われ、35周目にクルマをガレージに入れリタイヤした。

2025年F1第20戦メキシコGP決勝リザルト

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