角田裕毅（レッドブル）は2025年F1第21戦サンパウロGP決勝で、2度の10秒ペナルティを科され、完走17台中最下位でレースを終えた。1つ目はランス・ストロール（アストンマーチン）との接触、2つ目はピットクルーのミスによるものだった。

序盤での接触、ストロールをスピンさせる

17番手からスタートした角田は、オープニングラップで14番手まで浮上する好スタートを切った。だが、6周目のターン8で痛恨の接触が発生。前方を走行するストロールのリアに当たり、アストンマーチンをスピンさせてしまった。

審議の結果、元F1ドライバーのペドロ・ラミーを含む5名のスチュワードは「角田は前方車両よりもはるかに高いスピードでターン8へ進入し、その結果ストロールのリアに接触してスピンさせた」と指摘。

接触の「全責任」は角田にあるとして、10秒のタイムペナルティと2点のペナルティポイントを科した。これにより、角田の直近12カ月間の累積ペナルティポイントは7点に達した。12点に到達すれば、1戦の出場停止処分となる。

ピットで発生した規則違反、痛恨の追加10秒

角田は24周目のピットストップで、このペナルティを消化する予定だった。通常、ペナルティを消化する際はピットボックス内で10秒間クルマを静止させ、その後にタイヤ交換を行う。だが、ここで思わぬミスが起きた。

10秒が経過する前に、メカニックの1人が左リアのホイールナットをホイールガンで緩め始めてしまったのだ。これはF1競技規則第54.4(c)条に明確に違反する。

同項は、タイムペナルティ履行中は「いかなる作業もマシンに対して行ってはならない」と定めている。手、工具、機器による接触はすべて“作業”とみなされる。

スチュワードは「ペナルティを適切に履行しなかった」として、角田に再び10秒のタイムペナルティを追加。2度のペナルティによって、角田は大きく順位を落とした。

もしペナルティがなければ…

最終的に角田は最下位でチェッカーを受けたが、単純計算では、20秒のペナルティがなかった場合、リアム・ローソン（レーシング・ブルズ）に代わって7位フィニッシュが可能だった。

無論、物事はそう単純ではないが、少なくとも入賞圏争いに加われそうな展開だっただけに、痛恨の結果となった。

FP1でのクラッシュ、2度のQ1敗退、そして決勝でのダブルペナルティ――。2026年のシート残留を懸けた大事な終盤戦で、角田にとってサンパウロGPはまさに“忘れたい週末”となった。

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