2025年FIA-F1世界選手権第14戦ハンガリーGPが8月3日、ハンガロリンクで開催され、予選3番手スタートのランド・ノリス（マクラーレン）が、1ストップ戦略を巧みに決めて今季5勝目を飾った。僚友オスカー・ピアストリの猛追をわずか0.698秒差で凌ぎ切る会心の勝利だった。角田裕毅（レッドブル）は17位に沈んだ。

低路面温度がもたらした戦略分断

この日、レースを左右したのはタイヤ戦略だった。路面温度が30℃台前半にとどまったことにより、ミディアム→ハードの1ストップが有利に働いた。対照的に、2ストップを選択したドライバー達は、トラフィックに阻まれ思うように順位を上げられず、総じて順位を落とすかたちとなり、抜けないハンガロリンクの特性が如実に表れる展開となった。

ポールシッターのシャルル・ルクレール（フェラーリ）は序盤をリードするも、19周目のピアストリのピットストップに反応して即座にピットイン。アンダーカットを警戒した判断だったが、これで流れが一変した。両者の動きを受け、ノリスが1ストップに舵を切ったためだ。

ルクレールは第2スティントでもリードを維持したが、41周目、マクラーレンがピアストリに「ボックス（ピットイン）」の無線を送ったその直後にピットイン。2ストップ戦略に切り替えた。

これはマクラーレンの”釣り”だったのだろうか――実際にピアストリが2回目のピットストップを行ったのは、ルクレールの5周後のことだった。ピアストリはルクレールの6秒後方、ノリスの12秒後方でコースに復帰すると、51周目にDRSを活用してターン1でルクレールを鮮やかに攻略。2番手に浮上した。

順位を落としたルクレールは、詳細は不明だが、”レース前にチームに対して警告していたこと”を巡って無線で激怒した。

「ホント、めっちゃムカつくんだけど。競争力を完全に失った。僕の話をちゃんと聞くべきだった。僕だったら、これらの問題に別の方法で対処できたはずなのに。今はもう運転できたものじゃない。表彰台に乗れたら奇跡だよ」

ルクレールはその後、残り9周でジョージ・ラッセル（メルセデス）に交わされ、4位フィニッシュ。ラッセルは3位表彰台を獲得し、旧型リアサスペンションへの回帰が奏功した格好となった。

アストンとザウバーが躍進、フェルスタッペンは沈む

アストンマーチンは復調の兆しを見せ、フェルナンド・アロンソが5位、ランス・ストロールが7位とダブル入賞。その間に挟まれたのは、ザウバーのルーキー、ガブリエル・ボルトレート。予選Q3進出に続き、決勝でも堂々の6位入賞と存在感を示した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はスタート直後にリアム・ローソン（レーシング・ブルズ）にポジションを奪われるも、2周目のシケイン（ターン6／7）で逆襲。珍しい場所で見事なオーバーテイクを決めると、翌周にはストロールを攻略し、8番手に順位を上げた。

だが、上位10台の中で最も早い18周目のピットインが響いた。アストンマーチン勢、ボルトレート、レーシング・ブルズ勢はこれに反応せず、1ストップ戦略を採用。フェルスタッペンは9位に終わった。

ローソンはフェルスタッペンを抑えて8位、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が入賞圏内最後の一枠、10位に滑り込んだ。

角田裕毅、PU交換でピットレーンスタート

角田は決勝に向け、5基目のICE（内燃エンジン）投入を含むパワーユニット交換を実施。パルクフェルメ規定違反により、ピットレーンからスタートした。20周目にソフト、38周目にハードと繋ぐ変則2ストップでレースを戦ったが、終盤に向けてガーニーフラップが脱落。左フロントのダウンフォースを失ったことでターンインに苦しみ、反撃に転じることができず17位でフィニッシュした。

スタートでは、ウィリアムズのカルロス・サインツとアレックス・アルボン、ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）の3名がソフトタイヤを選択。序盤の混戦でポジションを上げた。

ヒュルケンベルグは、先陣を切って6周目にミディアムに履き替えたが、その直後、ジャンプスタートの裁定が下され、5秒ペナルティが科されることに。アントネッリと並び、全車最多タイの5ポジションアップを果たしたが、13位に終わった。

唯一のリタイアはオリバー・ベアマン（ハース）。エアロに大きなダメージがあるとチームから告げられ、50周目にガレージへ戻った。

2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝リザルト

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