ゼネラルモーターズ（GM）は米国現地2024年11月25日、傘下の高級車ブランドの名を冠した「キャデラックF1チーム（Cadillac Formula 1 Team）」として、2026年よりFIA-F1世界選手権に参戦することで、F1と基本合意に達したと発表した。

キャデラックは2016年のハース以来、F1に参戦する初の新チームとなる。これによりF1グリッドは11チーム、計22台に拡大する。

短期間での準備が必要なため、アンドレッティ・グローバルのF1プロジェクトを基盤として、英国シルバーストンの本拠で参戦に向けた準備を進める。1978年のF1ワールドチャンピオン、米国出身のマリオ・アンドレッティがチームの取締役に就任する。

GMは2028年より、パワーユニット（PU）サプライヤーとしてF1に参戦することが昨年1月に発表されている。2026年及び2027年はフェラーリからカスタマーPUの供給を受ける可能性が高い。

GM/キャデラックの参戦について、F1の商業権を持つリバティメディアのグレッグ・マフェイCEO兼社長は、「F1に更なる価値と関心をもたらす」と述べ、F1のステファノ・ドメニカリCEO兼社長は、「F1の進化を示す重要かつ前向きな証」であると主張した。

また、GMのマーク・ロイス社長は、F1は「限界を押し広げる革新と卓越性が要求されるモータースポーツの頂点」であるとして、「情熱と誠実さを持って競い合い、世界中のレースファンのために、このスポーツを高めていくことに尽力していく」と述べた。

GM/キャデラックの参戦計画は、アンドレッティ・グローバルを基盤とする。同組織は既に国際自動車連盟（FIA）から新規参戦の承認を受けており、GMのサポートを得て、運営拠点や組織づくりを着々と進めてきた。

アンドレッティは、ニック・チェスター（テクニカル・ディレクター）やジョン・トムリンソン（エアロダイナミクス責任者）、徳永直紀（シニア戦略アドバイザー）、パット・シモンズ（エグゼクティブ・エンジニアリング・コンサルタント）、そしてロブ・ホワイト（最高執行責任者）など、元ルノーF1の上級職を数多く引き入れている。

この急転直下の合意の背景には、今年9月にアンドレッティ・グローバルのCEOを退いたマイケル・アンドレッティと、2024年末限りでの退任が発表されたリバティ・メディアのグレッグ・マフェイCEOが挙げられる。

マイケル・アンドレッティはF1参戦に向けて、2020年にザウバーの買収を試みたが失敗し、その後、アンドレッティ・グローバルを立ち上げ、FIA主導のF1参戦入札に参加。更に、米国で最も売れている自動車メーカーであるGMと提携した。

FIAはアンドレッティの参戦を承認したが、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）はこれを認めなかった。背景には、マイケル・アンドレッティに対する個人的嫌悪があったと見られており、マフェイは参戦に最も強く反対していた人物の一人であると広く考えられている。

マイケル・アンドレッティの退任に伴いF1プロジェクトは、アンドレッティ・グローバルの新たな大株主であるダン・トウリスとマーク・ウォルターによって運営されることとなった。

Group 1001のCEO兼社長であり、TWGグローバルのモータースポーツ事業CEOを務めるトウリスは、金融プラットフォーム「Gainbridge」を通してアンドレッティのインディカー・チームと提携する形でモータースポーツへの関与をスタートさせた。

ウォルターは金融サービス会社グッゲンハイム・パートナーズのCEOであり、ワールドシリーズ優勝チームのロサンゼルス・ドジャースやプレミアリーグのチェルシーFCの主要オーナーでもある。

トウリスは、「GMと提携し、F1にダイナミックな存在感をもたらすことに胸が高まっている。我々は力を合わせてアメリカの革新性を体現し、世界中のレースファンに忘れられない瞬間を届ける世界クラスのチームを築き上げている。FIAとFOMが我々の申請を支持し、我々がチャンピオンシップにもたらす価値を認めてくれたことに感謝したい」と述べた。