2025年F1第19戦アメリカGPの決勝で発生したアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）との接触について、スチュワードはカルロス・サインツ（ウィリアムズ）に非があると判断。次戦5グリッド降格とペナルティポイント2点の処分を科した。

主たる責任はサインツに

問題のシーンはレース中盤のターン15で発生した。サインツはイン側からブレーキングを仕掛けたが、ターンインしてきたアントネッリと接触。アントネッリはスピンを喫して最後尾に転落しつつも、レースを続行したが、サインツは車体に深刻なダメージを負ってリタイヤした。

レース後の聴聞でサインツは、アントネッリが自身の期待に反して「スペースを残さず、通常より早くターンイン」したため、接触を避けようとしてブレーキがロックしたと釈明した。

また、アントネッリは自身がオーバーテイクを仕掛けてくることを「予測すべきだった」とも主張した。

しかしながら、エンリケ・ベルノルディを含む競技審査委員会は、ドライビング標準ガイドラインを根拠として、サインツの前輪はアントネッリのミラー位置に届いておらず、サインツに当該コーナーの優先権はなかったと判断。「主たる責任」はサインツにあると結論づけた。

裏目に出た成功体験

サインツには、同じターン15でオリバー・ベアマン（ハース）を抜いた成功体験があったという。

「オリーを抜いたときと同じように仕掛けようとしたけど、今回はうまくいかなかった。キミはオリーよりずっと強気にディフェンスしてきて、ブレーキを踏んだときにはもう避けきれなかった」と振り返った。

一方のアントネッリは、サインツの判断を批判。「彼は明らかにスピードを乗せすぎていた。正直、どのみち曲がり切れなかったと思う。少しでも避けようとしてエイペックスを外したけど、それでもぶつけられてしまった」と語った。

ベテランドライバーの“勝負勘”が裏目に出た今回の出来事は、リスクを伴う攻めの姿勢によって得られる結果が、時に紙一重で成功と失敗を分けることを改めて示すケースとなった。

2025年F1第19戦アメリカGPでは、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がポール・トゥ・ウインを飾り、2位にランド・ノリス（マクラーレン）、3位にシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続く結果となった。

エルマノス・ロドリゲス・サーキットを舞台とする次戦メキシコGPは、10月24日のフリー走行1で幕を開ける。

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