2025年FIA-F1世界選手権第17戦アゼルバイジャンGP決勝レースが現地9月21日にバクー市街地コースで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が今季4勝目をポール・トゥ・ウインで飾った。角田裕毅は今季ベストの6位入賞を果たした。

4度のF1王者は、ポールポジション、ファステストラップ、全周リード、そして優勝の”グランドスラム”を達成。前戦イタリアGPに続く2連勝を飾り、ドライバーズ選手権をリードするオスカー・ピアストリ（マクラーレン）との差を91点から69点にまで縮めた。

波乱の幕開け、ピアストリがまさかのリタイア

予選に続き、51周のレースは開始直後から衝撃的なシーンが広がった。ピアストリはスタート合図前にマシンを動かし、慌ててブレーキを踏んだことでアンチストールに入り最後尾へ転落。その後1周目のターン5でターンインできずウォールに衝突し、34戦連続入賞記録、そして44戦連続完走記録（歴代2位）が途絶えた。この影響で唯一のセーフティーカー（SC）が導入された。

ピアストリの後方スタートだったフェルナンド・アロンソ（アストンマーチン）も釣られて動き、ジャンプスタートで5秒ペナルティ。15位に終わった。

タイトル争いにおいては大きな痛手となったが、それでもライバルで選手権2位につけるチームメイトのランド・ノリスが7位にとどまったのは救いだった。ノリスは最終スティントで角田を激しく追い立てたものの、オーバーテイクには至らず、結局はスタート位置と同じ7位でフィニッシュした。

角田、健闘も順位上げられず6位

角田はスタート直後にジョージ・ラッセル（メルセデス）を交わして5番手に浮上したものの、すぐに抜き返される展開に。5周目のリスタートでは、メルセデス勢の攻防の隙を突いて再びラッセルをオーバーテイクしたが、10周目に再度交わされ、その後は一気にギャップを広げられてしまった。

38周目には、ノリスが角田のアンダーカットを狙ってピットインしたが、右フロント交換に手間取り4秒以上のロス。これに救われた角田は39周目にミディアムタイヤへ交換し、予選3番手リアム・ローソン（レーシング・ブルズ）の前でコース復帰を果たした。だがターン3へのアプローチでローソンにかわされ、ポジションを守ることはできなかった。

以降はDRS圏内でローソンを追走し続けたものの、チーム及びフェルスタッペンの選手権争いを優先した結果、後方ノリスに逆襲を許すリスクを避けるため、無理な仕掛けは控え、最終的6位でフィニッシュした。新型フロアの投入と自身のドライビング調整で確かにレースペースは改善していたが、さらなるポジションアップには力不足だった。

実際、クリーンエアーで走行できた第1スティントでもう少しペースがあれば、表彰台こそ難しくとも5位を堅持できていた可能性は高い。それを証明したのがラッセルの走りだった。

ラッセルは角田と同じようにハードタイヤで第1スティントを引っ張り、41周目にミディアムへ交換。チームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリ、ローソン、カルロス・サインツ（ウィリアムズ）をまとめてオーバーカットし、フェルスタッペンから14.609秒差の2位表彰台を獲得した。

サインツが移籍後初登壇、フェラーリ痛恨の後退

サインツはウィリアムズ移籍後初の3位表彰台に上がり、アントネッリが4位に続いた。一方で、フェラーリ勢は苦戦を強いられ、ルイス・ハミルトンが8位、シャルル・ルクレールが9位に終わったことで、コンストラクターズ選手権でメルセデスに逆転を許し、3位に後退する結果となった。

アイザック・ハジャー（レーシング・ブルズ）はフォーメーションラップで油圧系統のトラブルに見舞われたが、無事にレースを開始。順位を落としたものの、10位フィニッシュでポイントを持ち帰った。

チームメイトが表彰台に上がった一方、アレックス・アルボンは17周目、不用意な仕掛けからフランコ・コラピント（アルピーヌ）と接触。コラピントを最後尾に転落させることとなり、10秒ペナルティを科され、13位に終わった。

スタートタイヤ戦略は真っ二つに割れた。アストンマーチンは共にミディアム、レッドブルは共にハードを選択し、他はチーム内で選択を分けた。

2025年F1第17戦アゼルバイジャンGP決勝リザルト

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