2024年F1日本GPパワーユニット投入状況：角田裕毅を含む5名が新品エンジンを搭載
国際自動車連盟（FIA）のF1テクニカル・デリゲートによる発表を元に、2024年F1第4戦日本GPにおけるドライバー毎のパワーユニット（PU）投入状況を以下にまとめる。
パワー・エフェクト、つまりエンジンパワーがラップタイムに与える影響が大きい鈴鹿での初日に先立っては、角田裕毅（RBフォーミュラ1）を含む4台が今季2基目の新品エンジンに換装した。
| Driver | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE | EX |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ペレス | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | ||
| ハミルトン | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| ルクレール | 2 | ||||||
| サインツ | 2 | ||||||
| オコン | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| ガスリー | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| 角田裕毅 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
ルイス・ハミルトン（メルセデス）は前戦オーストラリアGPでのトラブルによりエンジンを1基失ったと見られており、主要コンポーネントを一新した。
ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は2日目に先立ち、パワーユニットを一新した。アルピーヌ勢はES（バッテリー）とCE（コントロール・エレクトロニクス）が降格リーチの2基目に達した。あと1基の追加でグリッド降格ペナルティが科される。
V6ハイブリッド・ターボ導入11年目の今年はICE、ターボ、MGU-H、MGU-Kが年間に各4基まで、CE及びESが各2基まで、そしてエキゾーストが年間8セットまでに制限されており、超過した場合はグリッド降格ペナルティが科される。
F1日本GP：パワーユニット通季投入状況
| Driver | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE | EX |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
