2024年のF1ベルギーGPに向けてレッドブルとマクラーレンはダウンフォース・レベルという点で対照的なアプローチを採った。オーバーテイクを後押しする強力なトップスピードを持つのはどのチームのマシンか？

セクター1・3はトップスピードが求められるものの、セクター2はダウンフォースが要求される。相反するセクションを備えるスパ・フランコルシャンで各チームは伝統的に、リアウィングの選択を巡るジレンマに直面する。

トップスピードはエンジン出力やスリップストリームの有無の他、計測地点前のコーナーの種類やトラクション性能、ダウンフォースレベルや車体の空気抵抗といった様々な変数が影響する計測データだ。

ダウンフォースを削りすぎるとタイヤを守ることができずトラクションを失うことになる。強力なトップスピードさえあればコース上でポジションを上げていけるかと言えば、そう話は単純ではないが、それでもレースを観戦する上で一つの拠り所になる。

ここではスパのオーバーテイク・ポイントであるケメルストレート終端のレ・コーム（ターン5）の手前で計測される中間地点1と、ケメルストレートの手前、ラディオン（ターン4）を抜けた先で計測されるスピードトラップにおける予選での各車の最高速をまとめる。

スピードトラップ

最速は時速311.7km/hを記録したアルピーヌのエステバン・オコンだ。オコンは中間地点1でもダントツのスピードを記録した。

一方で僚友ピエール・ガスリーは11番手と伸びなかった。これはガスリー車のセットアップがオコンとは異なり、トップスピードを犠牲にしてコーナリングに焦点を当てているためだ。

スリムなリアウイングをチョイスしたマクラーレンは揃ってスピードチャートの上位に並んだ。メルセデス勢とアレックス・アルボン（ウィリアムズ）がこれに続く。

エンジン交換ペナルティにより最後尾からの巻き返しに臨む角田裕毅は時速297.7kmに留まり最下位だった。一方で、中速のターン14のすぐ先に位置する中間地点2ではスピードチャートのトップにつけた。

中間地点1

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