ルノー・スポールF1チーム（Renault Sport F1 Team）の2018年F1マシン「R.S.18」の主要諸元と、950馬力以上の出力を誇るとされるパワーユニット「RENAULT R.S.18」のエンジンスペックを紹介。昨季の「R.S.17」との比較画像を交えて「R.S.18」を解説する。

概要

2018年2月20日に正式発表された。ルノーのドライバーラインナップは継続され、昨季途中で加入しコンストラクターズ6位の立役者となったカルロス・サインツと、経験と知識豊富なリードドライバーのニコ・ヒュルケンベルグの二人がステアリングを握る。

RS18 写真と解説

ルノーRS18は、2016年にF1復帰して以来ワークス・ルノーとしての3世代目のシャシー。英国のエンストンとフランスのヴィリーの2つの拠点が共同開発した。チームによればRS18は昨シーズンのRS17の進化版であり、空力効率の改善によってダウンフォース量が増加しているという。だが同時に、パフォーマンス追求の代償として冷却面での課題を抱えた。

表彰台争いに加わるべく、首脳陣はエンストンの設備を大幅改善する事を決定。CFDスーパーコンピュータ、風洞、レースチームオペレーションルーム、ギアボックスダイナモ、マシンショップ等、ファクトリーの機能拡張に多くの予算が投じられた。従業員数も35％以上増加している。

正面から見るのと側面から見るのとでは印象が大きく異なるデザインが面白い。黄色と黒をうまく使い分けて、視覚的な遊び心を表現している。

スポンサーロゴやカーナンバーが殆ど基本のカラースキームでプリントされている中、オイルを供給するカストロールだけはオリジナル着色。両者の力関係に対する想像が膨らむ。

ジェローム・ストール社長が「昨年は、我々の方向性が正しいことが確認できた年」と述べるように、空力コンセプトを一新したウィリアムズやザウバーとは異なり、ルノーは車の哲学を維持する事を選んだようだ。変化ではなく、熟成・進化という事か。

「調整」の範疇にあるような変更点は確認できるが、特筆するような大きな変化は見られない。

フロントサスペンションはトレンドに沿った高い位置に据えられているが、ルノーは昨年も同様のパッケージを使用しているため代わり映えはしない。

エンジンへの空気取り入れ口は複雑なセパレータが取り払われ、かなりシンプルに。ハロが発生する乱流によってエアインテークへの空気流入が大きく影響を受けると考えられている中、ルノーは他のチームとは異なる道を選んだようだ。

昨年マシンとの比較画像

このように見比べると一目瞭然だが、アルファロメオ・ザウバーのC37が劇的な変化を遂げたのとは対照的に、R.S.18の変化はかなり限定的だ。

技術諸元・スペック

エンジン

シーズン中3基までに厳格化されるエンジン交換制限に対処すべく信頼性の向上が図られた。ヴィリー＝シャティヨン工場のダイナモでのチェックでは、性能と耐久性の両面において改善が確認されているという。

シャシー