2026年シーズンの開幕に向けたバーレーン・インターナショル・サーキットでのプレシーズンテストは2月20日（金）、最終6日目を迎えた。4時間にわたる午前のセッションでは、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がトップタイムをマークし、新規定初年度に向けた順調な仕上がりを印象づけた。

酷暑で光ったSF-26のレースペース

フェラーリのガレージで副会長ピエロ・フェラーリが見守るなか、ルクレールは1分33秒689のベンチマークを記録した。ただ、特筆すべきはそのレースペースだった。

路面温度が45℃に達する過酷なコンディション下で、C2タイヤを装着したSF-26は1分36秒台から1分37秒台という極めて安定したペースを維持した。これは、より涼しいコンディションで行われた前日夕方の走行で、レッドブルやマクラーレンが記録したタイムに匹敵する水準だった。

赤旗によりシミュレーションは中断を余儀なくされたものの、フェラーリの完成度の高さが際立つ内容となった。

最終日も続くアストン・ホンダの試練

対照的に、全11チームの中で最も厳しい状況にあるのがアストンマーティン・ホンダだ。この日は終日ランス・ストロールがAMR26の走行を担当する予定だったが、開始直後からガレージ前には目隠し用のスクリーンが設置された。フロアを外しての大規模な作業が行われたようだ。

チームの顔役を務めるペドロ・デ・ラ・ロサによれば、前日に発生したバッテリー関連トラブルの影響に加え、ホンダ製パワーユニットのパーツ不足が深刻化しているという。このため、最終日の走行は30分間隔で短いスティントを繰り返すのみの「非常に限定的」なものにとどまる見通しとなった。

最終的にストロールがコースインしたのはセッション終了15分前で、わずか2周のチェックランにとどまった。開幕を目前に控え、データ収集もままならない非常に厳しい午前となった。

メルセデスとマクラーレンに不安要素

一方で、最有力候補と目されるメルセデスも信頼性問題と無縁ではない。アンドレア・キミ・アントネッリは印象的なペースでロングランに取り組んでいたが、開始から約2時間後にエンジントラブルに見舞われ、ターン10～11の間で停止。赤旗の原因となった。

結果としてタイムシートではルクレールに0.227秒差の2番手につけたものの、周回数は49周にとどまった。ガレージ内では午後のセッションに向け、パワーユニットの交換作業が進められている。

3番手のオスカー・ピアストリ（マクラーレン）も、見かけほど順調とは言い難い。マクラーレンのガレージではMCL40のエンジンカバーが外され、リア周りで慌ただしい作業が行われた。パワーユニットあるいはギアボックス関連のデータ異常が検知されたとみられる。

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2026 F1バーレーンテスト6日目午前暫定結果