インテルラゴス・サーキットの空撮写真、2021年F1サンパウロGPにて
Courtesy Of Pirelli & C. S.p.A.

インテルラゴス・サーキット

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サーキットデータ
サーキット名インテルラゴス・サーキット
所在国ブラジル
住所Autódromo José Carlos Pace, Av. Senador Teotnio Vilela, 261 São Paulo, Brazil
設立年1936年
全長 / コーナー数4,309m / 15
最大高低差43m
周回数71
ピット長 / 損失時間392m / 18秒
ターン1までの距離*1195m
平均速度200km/h
最高速度338km/h
エンジン負荷と全開率*2 54%
ブレーキ負荷と使用率 20%
燃料消費レベルと量 1.48kg/周
フューエル・エフェクト 0.27秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
グリップレベル
変速回数50回/周
SC導入率100%
ウェット確率8%
WEBサイト www.autodromodeinterlagos.com.br
SNS instagram

*1 ポールポジションから最初の制動地点までの距離
*2 全開率は距離ではなくタイムベースで算出

インテルラゴス・サーキット（ポルトガル語：Autódromo José Carlos Pace/ アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ）は、ブラジル・サンパウロ近郊にあるF1ブラジルGPが開催されるレースコース。「インテルラゴス」は「湖（ラゴス）と湖の間（インテル）」という意味があり、20世紀前半に水と電気を供給するために造られた2つの人工湖のほとりにある。

2020年末に、2025年までの契約更新と、2021年シーズンより「サンパウロGP」へと改称される事が発表された。現行契約は2030年まで。

正式名称は「アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ」。これは、ブラジル出身でブラバムに在籍し1977年に飛行機の墜落によって死亡した地元出身のF1ドライバー、ホセ・カルロス・パーチェに由来する。

元々は、不動産会社が大規模住宅地の開発のために購入したものの、その土地の一部が宅地に適していないことが明らかになったため代わりにサーキットが建設された。

interlagos f1 photocreativeCommonsAutoblog Uruguay

interlagos f1 photocreativeCommonsAutoblog Uruguay

1938年に建設が始まり1940年5月にオープンした。F1初開催は1972年。翌73年には、前年に当時の最年少F1世界チャンピオン記録を樹立したエマーソン・フィッティパルディが勝利を上げた。

コースレイアウト

全15コーナーで1周4km程と短い。カレンダーの中でインテルラゴスより全長が短いのは、モンテカルロ市街地コース、エルマノス・ロドリゲス・サーキット、ザントフォールト・サーキットの3つのみ。ラップタイムとしては1周70秒程度と、オーストリアのレッドブル・リンクに次いで速い。

F1サンパウロGP（旧ブラジルGP）の舞台、インテルラゴス・サーキットのコースレイアウト図

カレンダーの中では珍しい反時計回りであり、右リアタイヤの摩耗が厳しい。最大高低差は43mで起伏が大きく、サーキット全体がお釜のような形状になっている。

コーナーの途中で上りから下りへと起伏が変わるターン1では、フロントタイヤをロックアップさせるマシンが多発する。ただしロックさせてもラップタイムへの影響は軽微だ。バンク角がしっかり設けられているため中程度のロックならタイヤへの負荷は限定的で、そのまま問題なくコーナーを通過する事ができる。

典型的なオールドサーキットであるためコース幅が狭く、予選ではトラフィックが大きな問題となる。アタックラップ中にセクター2でアウトラップのマシンに引っかかれば、タイムロスは免れない。

DRSゾーンは2箇所に設置される。F1マシンはターン1とターン2を低速で駆け抜けた後、長く緩やかなターン3をエンジン全開で駆け抜ける。

インテルラゴス・サーキットのターン4、2021年11月14日F1サンパウロGPにてCourtesy Of Pirelli & C. S.p.A.

インテルラゴス・サーキットのターン4、2021年11月14日F1サンパウロGPにて

特徴

古き良きオールドファッションなコース。テクニカルでツイスティなセクションと激しい高低差、そして、ゆったりと曲がりながら続くストレートと、見るものを魅了する特徴を備えており、これまで幾度もの名場面の舞台となってきた。

1991年から2000年までの10年間の優勝者の内、1993年のアイルトン・セナを除いたすべてのインテルラゴスの優勝ドライバーがワールドチャンピオンに輝いた事もあり、最終決戦の地というイメージが付きまとう。

F1の中で2番目に高い標高

メキシコGPの舞台であるエルマノス・ロドリゲスの標高2300mに次いでF1カレンダーの中で2番目に標高が高い（800m）。

エルマノス・ロドリゲスに比べるとダウンフォースやパワーユニット、マシン冷却への影響は限定的だ。

2つの極端なコース特性

第1・3セクターはストレートを擁するため低ドラッグが有利だが、長くツイスティな第2セクターでは高いダウンフォースが求められるという点でインテルラゴスは2つの極端な特性を併せ持つ。

第1・3セクターのラップタイムの75％以上はフルスロットルでの走行となるが、第2セクターでのそれは50％に満たない。

そのため以前はチーム毎にダウンフォースレベルに対する様々なアプローチが見受けられたものの、2つ目のDRSゾーンが追加された事に伴い、チームはより高めのダウンフォース・パッケージを持ち込むようになった。

2021年11月14日にインテルラゴス・サーキットで開催されたF1サンパウロGP決勝レース1周目のホームストレートの様子Courtesy Of Red Bull Content Pool

2021年11月14日にインテルラゴス・サーキットで開催されたF1サンパウロGP決勝レース1周目のホームストレートの様子

F1マシンにとっての事実上の最終コーナーはターン12で、以降ターン1のブレーキング・ゾーンまでの高低差33m、約1.2kmの上り坂区間は約15秒間のエンジン全開走行となる。なお最も高低差が大きいのはスタート・フィニッシュラインからターン4に向けて下る約40メートルだ。

全長の67%（ラップタイムの54%）はエンジン全開区間だが、燃料消費量が少ないためエネルギー回生が問題となることはない。

ポールからターン1制動ポイントまではカレンダー最短

ポールポジションから最初のブレーキングポイントまでの距離は僅か195mと、F1カレンダーの中で最も短い。

スターティンググリッドの最初の数列は、急な上り坂部分に位置しているため、ドライバーはスタート開始までブレーキを掛け続ける必要がある。

課題は左フロントタイヤの熱

ターン10の出口からターン6（約3.5km）までは、左フロントタイヤへの入力がほぼゼロであるため、如何にして左前輪タイヤを作動温度領域に入れるかが攻略のポイントとなる。

インテルラゴスはタイヤに厳しい一方、ブレーキには優しい。

予測不能な天候

変わりやすい局地的天候が荒れたレース展開をもたらす。プラクティスと決勝レースとで路面温度が30度変化することも珍しくなく、タイヤの挙動を予測するのは難しい。

2013年から2017年までの5年間の統計におけるウェットセッション確率は20%。地形的に天気予報はあまり当てにならず、急変する事も珍しくない。

排水改善のために路面には溝が切られているものの、雨が降ると往々にしてコース上に川ができてしまう。

水しぶきを上げてインテルラゴス・サーキットを走るフェラーリSF90のシャルル・ルクレールCourtesy Of Ferrari S.p.A.

水しぶきを上げてインテルラゴス・サーキットを走るフェラーリSF90のシャルル・ルクレール

雨に見舞われた2010年の予選では、ウィリアムズの新人ニコ・ヒュルケンベルグがポールポジションを獲得。大波乱の展開となった。

ウェットレースとなった2016年大会では、マックス・フェルスタッペンが傑出した走りを披露。一人だけドライコンディションであるかの如きドライビングでコースを自由自在に走り回り、アイルトン・セナの再来とまで高く評価された。

次に示すように、2008年と2012年は天候がチャンピオンシップの鍵を握った。

歴史に残る2008年最終戦

見る者すべてを興奮させた2008年最終ブラジルGP。大雨のウェットレースとなり、ファイナルラップまでワールドチャンピオンが決まらないという劇的な展開に。

レースを制したのはフェリペ・マッサ。マッサがチェッカーを受けた時、誰もが彼のワールドチャンピオン獲得を疑わなかったが、チェッカーフラッグまで後2コーナーのところでトヨタのティモ・グロックが突如失速。ルイス・ハミルトンがこれを抜き去り5位フィニッシュを果たし、当時の史上最年少F1ワールドチャンピオンに輝いた。

これほど劇的なワールドチャンピオン決定戦は、後にも先にもこの2008年ブラジルGPのみである。

オーバーテイクポイント

ロングストレートを持つが故にオーバーテイクは容易だ。最大の追い抜きポイントはロングストレート終端のターン1。F1マシンは時速330kmオーバーから急制動する。

年 オーバーテイク リタイヤ
通常 DRS 接触 機械的問題
2022年 20回 49回 2台 1台
2021年 29回 41回 1台 1台
2020年 コロナ禍の影響で中止
2019年 39回 25回 0台 1台
2018年 7回 29回 1台 1台
2017年 11回 24回 3台 1台
2016年 69回 0回※雨のためDRS使用不可 4台 1台
2015年 3回 24回 1台 1台

アイルトン・セナとインテルラゴス

ネルソン・ピケやエマーソン・フィッティパルディ、フェリペ・マッサやルーベンス・バリチェロ等など。モータースポーツ大国ブラジルは、これまでに多くのトップドライバーを輩出してきたが、中でもアイルトン・セナの人気は別格だ。

セナは依然として神の如く崇拝されており、教育の機会均等を目指すアイルトン・セナ・インスティテュートはサンパウロ市内に位置し、セナはインテルラゴスから僅か数km離れたモルンビ墓地に眠っている。

アイルトン・セナが眠るサンパウロのモルンビ墓地
creativeCommonsDaniel Incandela / モルンビ墓地にあるアイルトン・セナのお墓

ホンダとセナにとって、インテルラゴスは決して忘れられぬ地だ。1991年、セナは予選ポールポジションを獲得しながらも、レース中にギアボックストラブルが発生。完走すら難しいのではとの心配をよそに、雨が降る難しい状況の中を6速ギアのみで走りきり、念願の母国初優勝を成し遂げた。

コースレコード

タイム ドライバー チーム 年
ラップレコード 1:10.540 バルテリ・ボッタス メルセデス 2018年
コースレコード 1:07.281 ルイス・ハミルトン メルセデス 2018年

リオの新サーキット計画が破綻…脱落の危機逃れる

インテルラゴスはバーニー・エクレストン統治時代、開催権料の定めが契約を結んでいた。そのため2020年まで現地プロモーターは、支払い費用なしにグランプリを開催してきた。

こうした背景から、F1の新たなオーナーとなったリバティ・メディアとの間に対立が生じた。F1側はリオ・モータースポーツを新たなプロモーターとして、リオに建設予定の新たなサーキットでの開催に合意していた。

しかしながら、建設候補地のデオドロ地区は緑と野生動物が溢れる環境保全対象区域であり、建設のために必要な行政許可を得るに際して問題が発生。ルイス・ハミルトンが森林伐採に反対の立場を表明するなど物議を呼び、結果的にインテルラゴスは2025年までの契約更新を手にした。

ただしプロモーターは変更された。新たなプロモーターには、アブダビの投資会社、ムバダラ傘下の投資事業体が所有するブラジル・モータースポーツが就任。責任者にはスポーツやエンターテインメント分野での豊富な経験をアラン・アドラーが就いた。

F1ブラジル（サンパウロ）GP歴代ウィナーとポールシッター

開催年 ドライバー チーム タイム
2023 優勝 マックス・フェルスタッペン レッドブル・ホンダRBPT 1:56:48.894
ポールポジション マックス・フェルスタッペン レッドブル・ホンダRBPT 1:10.727
2022 優勝 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:38:34.044
ポールポジション ジョージ・ラッセル メルセデス 1:11.674
2021 優勝 ルイス・ハミルトン メルセデス 1:32:22.851
ポールポジション バルテリ・ボッタス メルセデス 1:08.469
2020 コロナ禍の影響で中止
2019 優勝 マックス・フェルスタッペン レッドブル・ホンダ 1:33:14.678
ポールポジション マックス・フェルスタッペン レッドブル・ホンダ 1:07.508
2018 優勝 ルイス・ハミルトン メルセデス 1:27:09.066
ポールポジション ルイス・ハミルトン メルセデス 1:07.281
2017 優勝 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 1:31:26.262
ポールポジション バルテリ・ボッタス メルセデス 1:08.322
2016 優勝 ルイス・ハミルトン メルセデス 3:01:01.335
ポールポジション ルイス・ハミルトン メルセデス 1:10.736
2015 優勝 ニコ・ロズベルグ メルセデス 1:31:09.090
ポールポジション ニコ・ロズベルグ メルセデス 1:11.282
2014 優勝 ニコ・ロズベルグ メルセデス 1:30:02.555
ポールポジション ニコ・ロズベルグ メルセデス 1:10.023
2013 優勝 セバスチャン・ベッテル レッドブル・ルノー 1:32:36.300
ポールポジション セバスチャン・ベッテル レッドブル・ルノー 1:26.479
2012 優勝 ジェンソン・バトン マクラーレン・メルセデス 1:45:22.656
ポールポジション ルイス・ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1:12.458
2011 優勝 マーク・ウェバー レッドブル・ルノー 1:32:17.464
ポールポジション セバスチャン・ベッテル レッドブル・ルノー 1:11.918
2010 優勝 セバスチャン・ベッテル レッドブル・ルノー 1:33:11.803
ポールポジション ニコ・ヒュルケンベルグ ウイリアムズ・コスワース 1:14.470
2009 優勝 マーク・ウェバー レッドブル・ルノー 1:32:23.081
ポールポジション ルーベンス・バリチェロ ブラウン・メルセデス 1:19.576
2008 優勝 フェリペ・マッサ フェラーリ 1:34:11.435
ポールポジション フェリペ・マッサ フェラーリ 1:12.368
2007 優勝 キミ・ライコネン フェラーリ 1:28:15.270
ポールポジション フェリペ・マッサ フェラーリ 1:11.931
2006 優勝 フェリペ・マッサ フェラーリ 1:31:53.751
ポールポジション フェリペ・マッサ フェラーリ 1:10.680
2005 優勝 ファン・パブロ・モントーヤ マクラーレン・メルセデス 1:29:20.574
ポールポジション フェルナンド・アロンソ ルノー 1:11.988
2004 優勝 ファン・パブロ・モントーヤ ウイリアムズBMW 1:28:01.451
ポールポジション ルーベンス・バリチェロ フェラーリ 1:10.646
2003 優勝 ジャンカルロ・フィジケラ ジョーダン・フォード 1:31:17.748
ポールポジション ルーベンス・バリチェロ フェラーリ 1:13.807
2002 優勝 ミハエル・シューマッハ フェラーリ 1:31:43.663
ポールポジション ファン・パブロ・モントーヤ ウイリアムズBMW 1:13.114
2001 優勝 デビッド・クルサード マクラーレン・メルセデス 1:39:00.834
ポールポジション ミハエル・シューマッハ フェラーリ 1:13.780
2000 優勝 ミハエル・シューマッハ フェラーリ 1:31:35.271
ポールポジション ミカ・ハッキネン マクラーレン・メルセデス 1:14.111
1999 優勝 ミカ・ハッキネン マクラーレン・メルセデス 1:36:03.785
ポールポジション ミカ・ハッキネン マクラーレン・メルセデス 1:16.568
1998 優勝 ミカ・ハッキネン マクラーレン・メルセデス 1:37:11.747
ポールポジション ミカ・ハッキネン マクラーレン・メルセデス 1:17.092
1997 優勝 ジャック・ヴィルヌーヴ ウイリアムズ・ルノー 1:36:06.990
ポールポジション ジャック・ヴィルヌーヴ ウイリアムズ・ルノー 1:16.004
1996 優勝 デーモン・ヒル ウイリアムズ・ルノー 1:49:52.976
ポールポジション デーモン・ヒル ウイリアムズ・ルノー 1:18.111
1995 優勝 ミハエル・シューマッハ ベネトン・ルノー 1:38:34.154
ポールポジション デーモン・ヒル ウイリアムズ・ルノー 1:20.081
1994 優勝 ミハエル・シューマッハ ベネトン・フォード 1:35:38.759
ポールポジション アイルトン・セナ ウイリアムズ・ルノー 1:15.962
1993 優勝 アイルトン・セナ マクラーレン・フォード 1:51:15.485
ポールポジション アラン・プロスト ウイリアムズ・ルノー 1:15.866
1992 優勝 ナイジェル・マンセル ウイリアムズ・ルノー 1:36:51.856
ポールポジション ナイジェル・マンセル ウイリアムズ・ルノー 1:15.703
1991 優勝 アイルトン・セナ マクラーレン・ホンダ 1:38:28.128
ポールポジション アイルトン・セナ マクラーレン・ホンダ 1:16.392
1990 優勝 アラン・プロスト フェラーリ 1:37:21.258
ポールポジション アイルトン・セナ マクラーレン・ホンダ 1:17.277
1980 優勝 ルネ・アルヌー ルノー 1:40:01.330
ポールポジション ジャン=ピエール・ジャブイーユ ルノー 2:21.400
1979 優勝 ジャック・ラフィット リジェ・フォード 1:40:09.640
ポールポジション ジャック・ラフィット リジェ・フォード 2:23.070
1977 優勝 カルロス・ロイテマン フェラーリ 1:45:07.720
ポールポジション ジェームス・ハント マクラーレン・フォード 2:30.110
1976 優勝 ニキ・ラウダ フェラーリ 1:45:16.780
ポールポジション ジェームス・ハント マクラーレン・フォード 2:32.500
1975 優勝 カルロス・パーチェ ブラバム・フォード 1:44:41.170
ポールポジション ジャン・ピエール・ジャリエ シャドウ・マトラ 2:29.880
1974 優勝 エマーソン・フィッティパルディ マクラーレン・フォード 1:24:37.060
ポールポジション エマーソン・フィッティパルディ マクラーレン・フォード 2:32.970
1973 優勝 エマーソン・フィッティパルディ ロータス・フォード 1:43:55.600
ポールポジション ロニー・ピーターソン ロータス・フォード 2:30.500

サーキットの場所と航空写真

サンパウロの南部の位置し、周りを住宅地に囲まれている。アイルトン・セナの死後も、レース週末には熱狂的な多くのブラジリアンがサーキットに足を運ぶ。ブラジルには4000を越す空港があり、サーキットへのアクセスは容易だ。

写真

7位でフィニッシュするレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテル、2012年F1最終戦ブラジルGP、雨のインテルラゴス・サーキットにてCourtesy Of Red Bull Content Pool

7位でフィニッシュするレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテル、2012年F1最終戦ブラジルGP、雨のインテルラゴス・サーキットにて

インテルラゴス・サーキットのレッドブル・ホンダのガレージと33号車RB15、2019年F1ブラジルGP予選にてCourtesy Of Red Bull Content Pool

インテルラゴス・サーキットのレッドブル・ホンダのガレージと33号車RB15、2019年F1ブラジルGP予選にて

インテルラゴス・サーキット上空からの様子Courtesy Of Pirelli

インテルラゴス・サーキット上空からの様子

インテルラゴス・サーキットのインフィールド・セクションCourtesy Of Ferrari S.p.A.

インテルラゴス・サーキットのインフィールド・セクション

住宅地を背景にインテルラゴス・サーキットでの予選に挑んだトロロッソ・ホンダ10号車STR13、F1ブラジルGP 2018年11月10日Courtesy Of Red Bull Content Pool

住宅地を背景にインテルラゴス・サーキットでの予選に挑んだトロロッソ・ホンダ10号車STR13、F1ブラジルGP 2018年11月10日

2019年F1ブラジルGP決勝レースの様子Courtesy Of Mercedes-Benz Grand Prix Ltd.

2019年F1ブラジルGP決勝レースの様子

7位でフィニッシュするレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテル、2012年F1最終戦ブラジルGP、雨のインテルラゴス・サーキットにてCourtesy Of Red Bull Content Pool

7位でフィニッシュするレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテル、2012年F1最終戦ブラジルGP、雨のインテルラゴス・サーキットにて

雨の波乱：2016年F1ブラジルGP決勝レースCourtesy Of Red Bull Content Pool

雨の波乱：2016年F1ブラジルGP決勝レース