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ハロ(halo)とは、ドライバーの頭部保護を目的としたコックピット取り付け型の装置のこと。3本の柱で構成されており、コックピットの上に固定される。英語で”後光のような丸い光の輪”を意味するそうだ。

2017年からの導入を目指し16年シーズンを使って度々テストを行っていたが、16年7月にF1ストラテジーグループ会議でハロの2017年導入が否決。2018年に、ハロに限らず何らかのドライバー頭部保護装置を導入することで合意した。

2009年のF1第10戦ハンガリーGPの予選で、時速280kmで走行中のフェラーリのフェリペ・マッサの頭部に、先行していたルーベンス・バリチェロのマシンから脱落したパーツ(重さ800gのスプリング)が衝突。マッサはこのアクシデントで頭蓋骨を損傷し脳震盪を起こした。この一件もあり、近年のF1では飛来するパーツやクラッシュなどの事故から、ドライバーの頭部を守るソリューションを模索しており、その解決策の一つとしてメルセデスから提示された案がハロなのである。

“ハロ”システムの概要

ハロの効果
  • ドライバーに向かって飛んでくる残骸や破片などを防ぐ効果
  • 過去に検討されたジェット戦闘機のようなクローズドコクピットとは違い、ドライバーの救出が比較的容易
ハロの問題点
  • 3本の柱のうち1本はドライバーの真正面に来るので視界が悪い可能性
  • 前方の視界が問題なくてもやや上方を見上げる場合、スパ・フランコルシャンのオー・ルージュのような上り坂でハロが視界を遮る可能性
  • 事故の際に脱出が困難
  • 構造的に衝撃吸収能力を持たない

仮にハロがあったとしても、ジュール・ビアンキやダン・ウェルドンの命は守れなかったと考えられ、2014年日本GPで起きたビアンキの事故の再発を防ぐためにはこれとはまた別の安全対策が必要である。FIAとしては全車共通の統一デザインとするのが理想的だが、自由にデザインしたいのであればチームの責任において個別にテストを行うことを条件に独自デザインも認める考えのようだ。

ドライバーの意見

セバスチャン・ベッテル

2016年3月にハロを実際に搭載してテストを行ったフェラーリのセバスチャン・ベッテルは「あまりルックスが良くないというのには同意、でも安全性を高め,命を救う助けになる。少なくともヘンリー・サーティース、ジャスティン・ウィルソンは助かったはず。」と述べた。

ルイス・ハミルトン

ハロを搭載したフェラーリを見たメルセデスのルイス・ハミルトンは「デバイスの装着を選択制にしてほしい…」とその見た目に対して違和感を露わにした。

レッドブル案

ハロはメルセデスにより提示された案であるが、他方レッドブルはキャノピー型の代替案を提案している。彼らの提示しているオープントップ型のキャノピー(天蓋)は大型のウィンドシールドのような働きもするという。クリスチャン・ホーナー曰く「こちらの方が外観的に洗練されており、視界も良い」とのこと。

キャノピーデバイス
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