2022年インディカー：カレンダーと参戦ドライバー及びチーム
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27回目のシーズンとなった2022年のNTTインディカー・シリーズ（IndyCar Series）は前年よりも1レース多い全17戦で争われた。米国オープン・ホイールの公式チャンピオンシップとしては111シーズン目。
チーム・ペンスキーのウィル・パワーが2014年以来となるチャンピオンを獲得し、シボレーが2017年以来のエンジン・メーカー・チャンピオンに輝いた。ルーキー・オブ・ザ・イヤーはレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのクリスチャン・ルンガーが獲得した。
開催日程カレンダー
オーバル5戦、市街地5戦、常設ロードコース7戦の計17戦。
| ラウンド | 日時 | 会場 | 種別 | 結果 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2月27日 | セント・ピーターズバーグ | ストリート | 予選 / 決勝 |
| 2 | 3月20日 | テキサス | オーバル | 予選 / 決勝 |
| 3 | 4月10日 | ロングビーチ | ストリート | 予選 / 決勝 |
| 4 | 5月1日 | バーバー | ロード | 予選 / 決勝 |
| 5 | 5月14日 | IMSロード | ロード | 予選 / 決勝 |
| 6 | 5月29日 | インディ500 | オーバル | 予選1 / 予選2 / 決勝 |
| 7 | 6月5日 | デトロイト | ストリート | 予選 / 決勝 |
| 8 | 6月12日 | ロード・アメリカ | ロード | 予選 / 決勝 |
| 9 | 7月3日 | ミッドオハイオ | ロード | 予選 / 決勝 |
| 10 | 7月17日 | トロント | ストリート | 予選 / 決勝 |
| 11 | 7月23日 | アイオワ・レース1 | オーバル | 予選 / 決勝 |
| 12 | 7月24日 | アイオワ・レース2 | オーバル | 予選 / 決勝 |
| 13 | 7月30日 | IMSロード | ロード | 予選 / 決勝 |
| 14 | 8月7日 | ナッシュビル | ストリート | 予選 / 決勝 |
| 15 | 8月20日 | ゲートウェイ | オーバル | 予選 / 決勝 |
| 16 | 9月4日 | ポートランド | ロード | 予選 / 決勝 |
| 17 | 9月11日 | ラグナセカ | ロード | 予選 / 決勝 |
テレビ放送
2022年のインディカー・シリーズは例年通りGAORA SPORTSで全戦が生放送された。インディ500に関してはNHKがシリーズ主催者との間でスポットでのレース放映権を取得した。
参戦チームとドライバー
全チームがユニバーサル・エアロキットとファイアストン・タイヤを装着したダラーラIR18シャーシを使用。ホンダとシボレーの2社がエンジンを供給した。
本来、2.2リッターV6ツインターボ・エンジンは今季で見納めとなり、2023年に2.4リッターV6ツインターボ・ハイブリッドが導入される予定であったが、2024年に延期された。
シリーズフル参戦は24台。5月の第106回インディ500には33台がエントリーした。
アンドレッティ・オートスポーツに移籍したロマン・グロージャンの後任として、佐藤琢磨はレイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL）からデイル・コイン・レーシングへと移籍した。RLLはジャック・ハーベイとクリスチャン・ルンガーを起用し、3台体制に拡充した。
デイル・コイン・レーシングの佐藤琢磨、2022年2月26日インディカー・シリーズ開幕セント・ピーターズバーグ予選にて
チーム・ペンスキーは4台から3台体制へと規模を縮小した。
昨季メイヤー・シャンク・レーシングでスポット参戦したエリオ・カストロネベスがフル参戦を果した。
チームを去ったジェームズ・ヒンチクリフに代わり、カナダ出身のデブリン・デフランチェスコがアンドレッティ・スタインブレナー・オートスポーツからデビューを果たした。
A.J.フォイト・エンタープライズはセバスチャン・ブルデーに代えて、インディライツ王者に輝いたカイル・カークウッドを起用。更にロード及びストリートのパートタイムとしてタチアナ・カルデロンをドライブさせた。
チップ・ガナッシ・レーシングのジミー・ジョンソンは一転、主戦場のオーバルを含めたフル参戦を果たした。
過去2年に渡ってスポット参戦を続けていたコナー・デイリーがフルタイム契約の下でエド・カーペンター・レーシングに復帰した。
| チーム エンジン |
No. | ドライバー | ラウンド |
|---|---|---|---|
| A.J.フォイト シボレー |
4 | ダルトン・ケレット | 全戦 |
| 11 | タチアナ・カルデロン | 1, 3-5, 7-10, 13, 14, 16, 17 | |
| J.R.ヒルデブランド | 2, 6, 11-12, 15 | ||
| 14 | カイル・カークウッド | 全戦 | |
| アンドレッティ・オートスポーツ ホンダ |
26 | コルトン・ハータ | 全戦 |
| 27 | アレクサンダー・ロッシ | 全戦 | |
| 28 | ロマン・グロージャン | 全戦 | |
| 98 | マルコ・アンドレッティ | 6 | |
| アンドレッティ・スタインブレナー ホンダ |
29 | デブリン・デフランチェスコ | 全戦 |
| アロー・マクラーレンSP シボレー |
5 | パトリシオ・オワード | 全戦 |
| 6 | ファン・パブロ・モントーヤ | 5-6 | |
| 7 | フェリックス・ローゼンクヴィスト | 全戦 | |
| チップ・ガナッシ ホンダ |
8 | マーカス・エリクソン | 全戦 |
| 9 | スコット・ディクソン | 全戦 | |
| 10 | アレックス・パロウ | 全戦 | |
| 48 | ジミー・ジョンソン | 全戦 | |
| 1 | トニー・カナーン | 6 | |
| デイル・コイン・レーシング with HMD ホンダ |
18 | デイビッド・マルカス | 全戦 |
| デイル・コイン・レーシング withリック・ウェアー ホンダ |
51 | 佐藤琢磨 | 全戦 |
| ドレイヤー&レインボールド シボレー |
23 | サンティノ・フェルッチ | 6 |
| 24 | セージ・カラム | 6 | |
| エド・カーペンター シボレー |
20 | コナー・デイリー | 全戦 |
| 21 | リーナス・ヴィーケイ | 全戦 | |
| 33 | エド・カーペンター | 6 | |
| フンコス・ホリンジャー シボレー |
77 | カラム・アイロット | 全戦 |
| メイヤー・シャンク ホンダ |
06 | エリオ・カストロネベス | 全戦 |
| 60 | シモン・パジェノー | 全戦 | |
| パレッタ・オートスポーツ シボレー |
16 | シモーナ・デ・シルベストロ | 8–9、14 |
| 60 | シモン・パジェノー | 全戦 | |
| レイホール・レターマン・ラニガン ホンダ |
15 | グレアム・レイホール | 全戦 |
| 30 | クリスチャン・ルンガー | 全戦 | |
| 45 | ジャック・ハーベイ | 全戦 | |
| サンティノ・フェルッチ | 2 | ||
| チーム・ペンスキー シボレー |
2 | ジョセフ・ニューガーデン | 全戦 |
| 3 | スコット・マクラフリン | 全戦 | |
| 12 | ウィル・パワー | 全戦 |
第106回インディ500
伝統の一戦は第6戦目として5月29日に開催された。
インディカーで6度のチャンピオンに輝き、2008年のインディ500のウィナーでもあるスコット・ディクソンがキャリア5回目となるポールポジションを獲得。ディクソンの予選速度は234.046mph（376.661km/h）で、インディ500のポールスピードとしては史上最速、インディ500予選としては史上2番目の速さだった。
ディクソンは最多リードラップ（95周）を記録してチームメイトのアレックス・パロウとともにレースの大半を支配していたが、残り25周での最後のピットストップの際にピットレーンで痛恨のスピード違反。ドライブ・スルー・ペナルティにより優勝争いから脱落し、チームメイトのマーカス・エリクソンが1999年のケニー・ブレックに続き、史上2人目のスウェーデン人優勝者に輝いた。
エントリーリスト
| No. | Driver | Team | Engine |
|---|---|---|---|
| 1 | トニー・カナーン | Honda | Chip Ganassi Racing |
| 2 | ジョセフ・ニューガーデン | Chevrolet | Team Penske |
| 3 | スコット・マクラフリン | Chevrolet | Team Penske |
| 4 | ダルトン・ケレット | Chevrolet | AJ Foyt Enterprises |
| 5 | パトリシオ・オワード | Chevrolet | Arrow McLaren SP |
| 6 | エリオ・カストロネベス | Honda | Meyer Shank Racing |
| 6 | ファン・パブロ・モントーヤ | Chevrolet | Arrow McLaren SP |
| 7 | フェリックス・ローゼンクビスト | Chevrolet | Arrow McLaren SP |
| 8 | マーカス・エリクソン | Honda | Chip Ganassi Racing |
| 9 | スコット・ディクソン | Honda | Chip Ganassi Racing |
| 10 | アレックス・パロウ | Honda | Chip Ganassi Racing |
| 11 | JR.ヒルデブランド | Chevrolet | AJ Foyt Enterprises |
| 12 | ウィル・パワー | Chevrolet | Team Penske |
| 14 | カイル・カークウッド | Chevrolet | AJ Foyt Enterprises |
| 15 | グレアム・レイホール | Honda | Rahal Letterman Lanigan Racing |
| 18 | デイビット・マルカス | Honda | Dale Coyne Racing with HMD |
| 20 | コナー・デイリー | Chevrolet | Ed Carpenter Racing |
| 21 | リーナス・ヴィーケイ | Chevrolet | Ed Carpenter Racing |
| 23 | サンティノ・フェルッチ | Chevrolet | Dreyer & Reinbold Racing |
| 24 | セージ・カラム | Chevrolet | Dreyer & Reinbold Racing |
| 25 | ステファン・ウィルソン | Chevrolet | DragonSpeed / Cusick Motorsports |
| 26 | コルトン・ハータ | Honda | Andretti Autosport w/ Curb-Agajanian |
| 27 | アレキサンダー・ロッシ | Honda | Andretti Autosport |
| 28 | ロマン・グロージャン | Honda | Andretti Autosport |
| 29 | デブリン・デフランチェスコ | Honda | Andretti Steinbrenner Autosport |
| 30 | クリスチャン・ルンガー | Honda | Rahal Letterman Lanigan Racing |
| 33 | エド・カーペンター | Chevrolet | Ed Carpenter Racing |
| 45 | ジャック・ハーヴィー | Honda | Rahal Letterman Lanigan Racing |
| 48 | ジミー・ジョンソン | Honda | Chip Ganassi Racing |
| 51 | 佐藤琢磨 | Honda | Dale Coyne Racing with RWR |
| 60 | シモン・パジェノー | Honda | Meyer Shank Racing |
| 77 | カラム・アイロット | Chevrolet | Juncos Hollinger Racing |
| 98 | マルコ・アンドレッティ | Honda | Andretti Herta Autosport w/ Marco & Curb |
予選方式とポイント配分の変更
従来は予選初日に10番手以降のグリッドを決定し、2日目に上位9台によってポールポジションと残りの上位3列を決める「ファスト9」が行われていたが、だが今年は予選1日目の上位12台を対象として、2日目に2ラウンド制の最終決戦が行われる。
まずは5月21日(土)の予選初日に13番手以降のグリッドを決定する。そして2日目に初日リザルトの逆順で12台によるアタック（トップ12予選）を行い、その成績によって7～12番グリッドを決定する。連続4周の平均スピードで順位を争う点に変更はない。
そしてその後、上位6名による最終「ファスト6」が行われる。出走順はトップ12予選のリザルトの逆順で、最速のドライバーが賞金10万ドル（約1,284万円）を含むポールポジションを、残りの5名がセカンドローまでのポジションを獲得する。
これに伴いポイント配分も変更された。従来は9-8-7…の順で上位9台にチャンピオンシップ・ポイントが与えられていたが、上位12台に12-11-10…のポイントが付与される。
チャンピオンシップ ポイントシステム
選手権はドライバーとエンジンマニュファクチャラーの2つ。シーズン閉幕時に最も多くのランキングポイントを獲得した者がNTTインディカーシリーズのチャンピオンとなる。
同点の場合は優勝回数でチャンピオンを決定する。それでも同点の場合は2位、3位とチャンピオンが決まるまで同じ採点を繰り返す。
フィニッシュ順位別獲得ポイント
ポールアワードは1点。1周でもリードラップを刻めば1点。最多リードラップは2点。
| 順位 | ポイント |
|---|---|
| 1位 | 50 |
| 2位 | 40 |
| 3位 | 35 |
| 4位 | 32 |
| 5位 | 30 |
| 6位 | 28 |
| 7位 | 26 |
| 8位 | 24 |
| 9位 | 22 |
| 10位 | 20 |
| 11位 | 19 |
| 12位 | 18 |
| 13位 | 17 |
| 14位 | 16 |
| 15位 | 15 |
| 16位 | 14 |
| 17位 | 13 |
| 18位 | 12 |
| 19位 | 11 |
| 20位 | 10 |
| 21位 | 9 |
| 22位 | 8 |
| 23位 | 7 |
| 24位 | 6 |
| 25位以下 | 5 |
エンジンマニュファクチャラー選手権
各レースにおける各々の陣営のフル参戦ドライバーの内、上位2名の獲得ポイントをシーズンを通して合算していく。なお、各レースでポールポジションを獲得したエンジンメーカーには1ポイント、優勝メーカーには5ポイントが与えられる（インディ500を除く）。
インディ500においてはポールポジションを獲得したエンジンメーカーに2ポイント、予選初日の最速エンジンメーカーに1ポイントが与えられる。またインディ500決勝レース中に2,000マイルの走行距離を達成したエンジンメーカーには、インディ500で獲得したマニュファクチャラーポイントと同数の追加ボーナスポイントが与えられる。