F1モナコ決勝：タイヤ戦略考と天気、ペナ反映後のスターティング・グリッド

Published：2024/5/26 16:44

日本時間5月26日(日)22時にスタートを迎える2024年シーズンのF1第8戦モナコGPのスターティング・グリッドが発表された。予選結果からの変動および、予想されるスタートタイヤ戦略、天気を見ていこう。

変動したスターティンググリッド

リアウイングとフラップ間のクリアランス違反に伴い、予選12番手のニコ・ヒュルケンベルグと15番手のケビン・マグヌッセンが失格処分を受けた事で、ハースは決勝に向けてピットレーンスタートを選択した。

両ドライバーの後退によりダニエル・リカルド（RBフォーミュラ1）とランス・ストロール（アストンマーチン）は1ポジション、フェルナンド・アロンソ（アストンマーチン）を含む5名は2ポジション昇格した。

ポールポジションに着くのは悲願の母国初優勝を狙うシャルル・ルクレール（フェラーリ）。最前列2番グリッドにはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）が並ぶ。

角田裕毅（RBフォーミュラ1）はポイント圏内4列目8番グリッドに着く。隣の7番グリッドに並ぶのは前戦エミリア・ロマーニャGPと同じくルイス・ハミルトン（メルセデス）だ。

以下は暫定のスターティンググリッド。レース直前に発表される正式版との差異が発生した場合は更新される。予選順位との変動値を合わせて記す。

Pos	No	Driver	Team	Qualifying
1	16	C.ルクレール	フェラーリ	1（-）
2	81	O.ピアストリ	マクラーレン・メルセデス	2（-）
3	55	C.サインツ	フェラーリ	3（-）
4	4	L.ノリス	マクラーレン・メルセデス	4（-）
5	63	G.ラッセル	メルセデス	5（-）
6	1	M.フェルスタッペン	レッドブル・ホンダRBPT	6（-）
7	44	L.ハミルトン	メルセデス	7（-）
8	22	角田裕毅	RB ホンダRBPT	8（-）
9	23	A.アルボン	ウィリアムズ・メルセデス	9（-）
10	10	P.ガスリー	アルピーヌ・ルノー	10（-）
11	31	E.オコン	アルピーヌ・ルノー	11（-）
12	3	D.リカルド	RB ホンダRBPT	13（+1）
13	18	L.ストロール	アストンマーチン・メルセデス	14（+1）
14	14	F.アロンソ	アストンマーチン・メルセデス	16（+2）
15	2	L.サージャント	ウィリアムズ・メルセデス	17（+2）
16	11	S.ペレス	レッドブル・ホンダRBPT	18（+2）
17	77	V.ボッタス	ザウバー・フェラーリ	19（+2）
18	24	周冠宇	ザウバー・フェラーリ	20（+2）
19	27	N.ヒュルケンベルグ	ハース・フェラーリ	12（-7）
20	20	K.マグヌッセン	ハース・フェラーリ	15（-5）

レースの模様はDAZNとフジテレビNEXTで完全生配信・生中継される。

想定されるスタートタイヤ戦略と天気

身も蓋もない話だが、モナコのレースストラテジーは1ストッパー一択だ。

モンテカルロ市街地コースはオーバーテイクが事実上不可能であり、カレンダーの中で何処よりもトラックポジションが重要で、例えタイヤの履歴差が30周あっても前走車両を追い抜く事は難しい。過去10大会の統計では、1レースあたりの平均オーバーテイク数は僅か8回に過ぎない。

予選の序盤ラウンドで敗退したドライバーを除いて多くが新品ソフトを使い切っており、主流となるのはミディアムからハードに繋ぐ1ストップ戦略と予想される。

唯一の未知数はピットストップのタイミングだ。ピレリによるとスタートタイヤがミディアムの場合、24～34周目のウインドウがオープンとなる。ただ、セーフティーカー（SC）が導入される等、状況によってタイミングは大きく変わる可能性がある。

過去10大会の中で、バーチャルを含むSCなしにチェッカーフラッグが振られたのは2021年と昨年の2回しかない。

歴史が示すようにソフトをスタートタイヤに選ぶ者もあるだろう。

78周のレースにおいて、殆ど唯一のオーバーテイクチャンスはスタート後のターン1までの区間だが、追い抜くにはあまりに距離が短く、ソフトの優位性は限定的だ。

とは言え、早めにピットストップを消化して後方に下がり、クリーンエアーを受けてペースを上げ、アンダーカットを狙うアプローチは試す価値がある。

金曜と土曜は好天に恵まれたが、日曜のモンテカルロの天気はどうなのか？

執筆現時点での降水確率は0%とドライレースが期待される。路面温度が上がれば上がるほど、ソフトスタート勢はリアのサーマル・デグラデーションに苦しむことになるかもしれない。

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