第一回F1バルセロナテスト：ドライバー及びコンパウンド別最速ラップタイム比較
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4日間に渡って開催された2019年シーズン一回目のバルセロナテストが21日に閉幕した。ドライバー別ラップタイム及び、コンパウンド別の最速ラップタイムをまとめる。
搭載燃料量やパワーユニットのモード等が不明であり、何よりも最初のテストが終了しただけであるため、この序列がそのままマシンのパフォーマンス差を表しているわけではないが、一発の速さに関して言えば、上位に位置しているチームは”ある程度は”有望であると言えそうだ。
ただしその逆は成り立たず、下位に沈んでいる事は必ずしも遅い事を意味しない。速く走るためにはマシン性能が求められるが、性能が良くとも遅く走る事は可能だからだ。
コンパウンド別最速ラップタイム
今回のテストには、専用デザインされた5種類のコンパウンドが投入された。C2からC4までのコンパウンドはシーズン中と同じ白色、黄色、赤色のラインが刻まれるが、最も硬いC1と最も柔らかいC5に関してはラインのないものが用意された。
ピレリの発表によれば、各コンパウンド間のパフォーマンス差はコンマ6秒からコンマ7秒。単純にこれを当てはめると跳馬が際立ったスピードを示す事になる。ロングランは別としても、早計ながら今年の跳馬は期待が持てそうだ。
| Tyre | Driver | Time | Gap |
|---|---|---|---|
| C5 | ヒュルケンベルグ | 1:17.393 | – |
| C4 | ハミルトン | 1:17.977 | + 0.584 |
| C3 | シャルル・ルクレール | 1:18.046 | + 0.653 |
| C2 | ストロール | 1:19.664 | + 2.271 |
ドライバー別ラップタイム
トップタイムはルノーのニコ・ヒュルケンベルグ。これにトロロッソ・ホンダ勢が続いた。いずれもテスト最終4日目に記録された。ただしルノーは走り込めていないのが問題。決して順風満帆とは言えない。
やむを得ない当然の結果だが、遅れてきた名門ウィリアムズが最下位。クビサ曰く何度かパフォーマンスランを行ったとの事だが、残された4日間でどこまで挽回できるか。祈る気持ちで注目したい。
| Pos | Driver | Team | Time | Tyre | Day |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:17.393 | C5 | 4 |
| 2 | アルボン | トロロッソ | 1:17.637 | C5 | 4 |
| 3 | クビアト | トロロッソ | 1:17.704 | C5 | 3 |
| 4 | ライコネン | アルファロメオ | 1:17.762 | C5 | 3 |
| 5 | リカルド | ルノー | 1:17.785 | C5 | 4 |
| 6 | ボッタス | メルセデス | 1:17.857 | C5 | 4 |
| 7 | ハミルトン | メルセデス | 1:17.977 | C4 | 4 |
| 8 | ルクレール | フェラーリ | 1:18.046 | C3 | 4 |
| 9 | ベッテル | フェラーリ | 1:18.161 | C3 | 1 |
| 10 | ノリス | マクラーレン | 1:18.431 | C4 | 4 |
| 11 | ジョビナッツィ | アルファロメオ | 1:18.511 | C3 | 4 |
| 12 | サインツ | マクラーレン | 1:18.558 | C4 | 1 |
| 13 | グロージャン | ハース | 1:18.563 | C3 | 4 |
| 14 | マグヌッセン | ハース | 1:18.720 | C3 | 4 |
| 15 | ガスリー | レッドブル | 1:18.780 | C3 | 4 |
| 16 | フェルスタッペン | レッドブル | 1:18.787 | C3 | 3 |
| 17 | フィッティパルディ | ハース | 1:19.249 | C4 | 3 |
| 18 | ストロール | レーシングポイント | 1:19.664 | C2 | 4 |
| 19 | ペレス | レーシングポイント | 1:19.944 | C3 | 1 |
| 20 | ラッセル | ウィリアムズ | 1:20.997 | C3 | 4 |
| 21 | クビサ | ウィリアムズ | 1:21.542 | C2 | 4 |