F1アゼルバイジャン：タイヤ戦略考と気になる天気、ペナ適用後のグリッド

Courtesy Of Pirelli & C. S.p.A.

Published：2024/9/15 15:00

日本時間9月15日(日)20時にスタートを迎える2024年シーズンのF1第17戦アゼルバイジャンGPのスターティング・グリッドが発表された。予選結果からの変動、および予想されるタイヤ戦略、気になる天気を見ていこう。

スターティンググリッド

周冠宇（ザウバー）がパワーユニット交換に伴う最後尾スタート命令を受け、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）が燃料流量規定違反で予選失格となり、エステバン・オコン（アルピーヌ）とルイス・ハミルトン（メルセデス）がパルクフェルメ規定違反でピットレーンスタートとなったため、予選結果とグリッドに相違が生じた。

ハミルトンは予選7番手であるため、フェルナンド・アロンソ（アストンマーチン）以下のドライバーのグリッドが、それぞれ1つずつ繰り上がった。PUペナルティにもかかわらず、周冠宇は2ポジションアップの17番グリッドに並ぶ。

ポールポジションに着くのは、前戦イタリアGPに続く2連勝を狙うシャルル・ルクレール（フェラーリ）だ。隣の2番グリッドには2戦連続でオスカー・ピアストリ（マクラーレン）が並ぶ。

ルクレールは4大会連続でバクーのポールを手にしているが、未だに一度も勝利を収めたことがない。

以下が正式なスターティンググリッド。ガスリーが失格する前の予選暫定結果からの変動値を合わせて記す。

Pos	No	Driver	Team	Qualifying
1	16	C.ルクレール	フェラーリ	1（-）
2	81	O.ピアストリ	マクラーレン・メルセデス	2（-）
3	55	C.サインツ	フェラーリ	3（-）
4	11	S.ペレス	レッドブル・ホンダRBPT	4（-）
5	63	G.ラッセル	メルセデス	5（-）
6	1	M.フェルスタッペン	レッドブル・ホンダRBPT	6（-）
7	14	F.アロンソ	アストンマーチン・メルセデス	8（+1）
8	43	F.コラピント	ウィリアムズ・メルセデス	9（+1）
9	23	A.アルボン	ウィリアムズ・メルセデス	10（+1）
10	50	O.ベアマン	ハース・フェラーリ	11（+1）
11	22	角田裕毅	RB ホンダRBPT	12（+1）
12	27	N.ヒュルケンベルグ	ハース・フェラーリ	14（+2）
13	18	L.ストロール	アストンマーチン・メルセデス	15（+2）
14	3	D.リカルド	RB ホンダRBPT	16（+2）
15	4	L.ノリス	マクラーレン・メルセデス	17（+2）
16	77	V.ボッタス	ザウバー・フェラーリ	18（+2）
17	24	周冠宇	ザウバー・フェラーリ	19（+2）
18	10	P.ガスリー	アルピーヌ・ルノー	13（-5）
19	44	L.ハミルトン	メルセデス	7（-12）
20	31	E.オコン	アルピーヌ・ルノー	20（-）

レースの模様はDAZNとフジテレビNEXTで完全生配信・生中継される。

おそらくは例年と異なり、高圧洗浄が行われていないためだろうが、今年の路面は酷く遅く、ルクレールのポールタイムは去年より1秒以上遅かった。

とは言え、ピレリのシミュレーションによると、最速のタイヤストラテジーに変わりはなく、理論上は今年も「ミディアムとハードを使った1ストップが最速のオプションであることは間違いない」とピレリのモータースポーツ部門を率いるマリオ・イゾラは説明する。

「レース後半にセーフティーカーが出た場合にのみ、2ストップ戦略が現実的な選択肢となるだろう。多くのドライバーがレースに向けてC3タイヤを2セット温存しているのはそれが理由だと思う」

Courtesy Of Pirelli & C. S.p.A.

2024年F1アゼルバイジャンGP決勝レースのタイヤ戦略予想図、2024年9月15日

スタートタイヤはハード、あるいはミディアムのどちらが良いのだろうか？

ハードを選んだ場合はスタート直後の数周で防戦一方となる可能性があるが、ミディアムスタート勢がピットインした時にトラックポジションを得ることできる。前戦イタリアGPではマックス・フェルスタッペンがこの戦略を取った。

ミディアムを選んだ場合はデグラデーション、特にリアのオーバーヒートに注意が必要で、路面状態が芳しくないため、場合によってはグレイニングに見舞われる可能性もある。

一発逆転を狙わなければならない16番グリッドのランド・ノリス（マクラーレン）のようなドライバーは、アグレッシブな戦略を取ってくるかもしれない。

低ダウンフォース・パッケージが持ち込まれるサーキットはDRSの効果が小さくなるため原則的にオーバーテイクが難しい。これは、DRSトレインに捕まってダーティーエアーに晒され続け、ペースが上げられない状況に陥る可能性があるということだ。

回避するには、かなり早い段階でピットストップを行って一旦、後方に下がり、クリーンエアーを存分に受けて本来のペースで走り続ける戦略が考えられる。

なお昨年は、ニック・デ・フリースがクラッシュしたことで早々にセーフティーカー（SC）が導入されたため、以下のように大部分が11周目までにピットストップを消化した。トップ10フィニッシャーは全て、ミディアム、ハードと繋ぐ1ストッパーだった。

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2023年F1アゼルバイジャンGPのドライバー別タイヤ戦略（バクー市街地コース）

日曜のバクーは終日、晴れる見通しで、午後の降水確率は0%と、ドライレースが期待できる。スタート時刻の気温は27℃と予想されており、概ね予選と同じコンディションが見込まれる。

雨が降らないからと言って、クリーンなレースになるとは限らないのがバクーだ。過去5大会では、86%確率でSCあるいはバーチャル・セーフティーカーが導入されている。