2019年F1バーレーンテスト総合結果：ドライバー及びチーム別最速ラップタイム比較

Updated：2020/2/11 02:58

四方を砂漠で覆われたバーレーン国際サーキット。2日間に渡って開催された2019年第一回インシーズンテストが4月3日に閉幕した。ドライバー及びチーム、そしてコンパウンド別の最速ラップタイムをまとめる。

テストでは各マシンの搭載燃料量やプログラム内容、そして走行中のエンジンモード等が不明であり、更には、全車全てがパフォーマンスランを行ったわけではないため単純比較することは出来ないが、それでもなお、今後のシーズンの勢力図をアレやコレやと妄想する上では有用だ。

ドライバー別最速ラップタイム

2日間通しでの全体のトップタイムを刻んだのは、メルセデスW10をドライブしたジョージ・ラッセルだが、足元に履いていたのは最も柔らかいC5タイヤ。コンパウンドの性能差を補正すると、フェラーリのセバスチャン・ベッテルが断トツの速さを示す事になる。

印象的なのは6・7番手のミック・シューマッハ。初日はフェラーリSF90、2日目はアルファロメオC38に乗り込んだわけだが、同じC5での計測にもかかわらず、両日でのタイム差は僅かに1000分の22秒。マシン性能差を考えれば、初日の4時間半の走行を経て、急激に成長を遂げた現れと見る事も出来る。

現行F1マシンでの初走行となったダン・ティクタムはC4コンパウンドを履いたRB15で11番手。コンディションの違いはあれど、一段硬めのC3を履いた同じマシンのマックス・フェルスタッペンに1.477秒の遅れを取った。

Pos	Driver	Team	Time	Tyre	Gap
1	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:29.029	C5	0
2	セルジオ・ペレス	レーシングポイント	1:29.095	C5	0.066
3	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:29.319	C3	0.290
4	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・ホンダ	1:29.379	C3	0.350
5	カルロス・サインツ	マクラーレン	1:29.765	C3	0.736
6	ミック・シューマッハ	フェラーリ	1:29.976	C5	0.947
7	ミック・シューマッハ	アルファロメオ	1:29.998	C5	0.969
8	アレックス・アルボン	トロロッソ・ホンダ	1:30.037	C4	1.008
9	ランス・ストロール	レーシングポイント	1:30.049	C5	1.020
10	ランド・ノリス	マクラーレン	1:30.800	C3	1.771
11	ダン・ティクタム	レッドブル・ホンダ	1:30.856	C4	1.827
12	ロマン・グロージャン	ハース	1:30.903	C4	1.874
13	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:31.156	C3	2.127
14	ピエトロ・フィッティパルディ	ハース	1:31.209	C3	2.180
15	ジャック・エイトケン	ルノー	1:31.500	C4	2.471
16	ダニエル・リカルド	ルノー	1:31.584	C4	2.555
17	アントニオ・ジョビナッツィ	アルファロメオ	1:32.067	C3	3.038
18	ニコラス・ラティフィ	ウィリアムズ	1:32.198	C4	3.169
19	ロバート・クビサ	ウィリアムズ	1:33.290	C3	4.261
20	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ	1:33.682	C3	4.653

チーム別の最速タイムを抜き出してみる。フェラーリ、レッドブル、マクラーレンがC3、ルノー、ウィリアムズ、ハース、トロロッソがC4、メルセデス、レーシングポイント、アルファロメオがC5での計測タイム。

レーシングポイントとハース、そしてルノーの3チームは、過去2戦のパフォーマンスとは異なるポジションにつけている。何かイレギュラーなプログラムを実施していた可能性がありそうだ。

マクラーレン、トロロッソ・ホンダ、アルファロメオの3チームはテストでも拮抗。ミッドフィールド争いの熾烈さを感じさせる。それにしても、ウィリアムズの遅れは目を覆いたくなる程だ。