2021年初のPU降格ペナは角田裕毅…ホンダF1、イモラ決勝を前にパワーユニット全交換
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ホンダは4月18日のF1第2戦エミリア・ロマーニャGP決勝レースを前に、角田裕毅の22号車スクーデリア・アルファタウリに搭載の全パワーユニット（PU）コンポーネントを交換した。ギアボックスも新調された。
金曜初日FP1で発生した電気系統のトラブルを経て、22号車には既に今季2基目となるエナジーストア（ES）及びコントロールエレクトロニクス（CE）が搭載されていた。そのため今回の交換によって年間上限基数を上回った事から、FIAスチュワードは角田裕毅にグリッド降格を命じた。
レギュレーションでは年間に使用可能なコンポーネントの数を定めており、今年はICE（内燃エンジン）、ターボ・チャージャー、MGU-H、MGU-Kが各々3基まで、CE、ESは各々2基、そしてエキゾーストは8セットまで降格ペナルティなく使用できる。
降格対象となるのはCEおよびESとギアボックス。他のエレメントは規定数以内だ。PU降格ペナルティを受けるのは、今シーズンとしては角田裕毅が初となる。
角田裕毅は土曜の予選Q1のタイム計測の際に、バリアンテ・アルタ（ターン14・15）でコントロールを失いリアからタイヤバリアに激突。パワーユニットやギアボックスへの影響が懸念されるほど、車体後方を激しく損傷した。
決勝レースの出走資格を得ることなく予選を終えたため、チームはスチュワードに出走許可を願い出た。スチュワードは出走に足るだけの「十分なタイムを出している」と判断し、F1競技規則第35.1条に基づき、角田裕毅がグリッド最後尾に付く事を許可した。
そのため、現時点では各々のエレメントの交換理由は定かではないものの、既に最後尾であったためスタートポジションへの影響はない。
再利用できない程に破壊されたためという可能性は勿論だが、CE及びESの交換に関しては、戦略的観点からシーズン全体を見越して、ストックを作っておく事が目的という可能性もある。
以下は決勝レースを前にした現時点でのドライバー毎のパワーユニット使用状況だが、不可解な事に、アルピーヌは初日の段階でフェルナンド・アロンソに今季2基目のエキゾーストを投入したものの、2日目を前に3基目の封を切り、更にはエステバン・オコンにも2基目を投じている。
| Driver | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE | EX |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |