2024年型アストンマーチンF1「AMR24」主要諸元：メルセデスW15を示唆するリアサス変更
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アストンマーチンF1チームの2024年型マシン「AMR24」は最新型のメルセデス製F1パワーユニット「メルセデスAMG F1 M15 Eパフォーマンス」および同社製のギアボックス、油圧系、リア・サスペンションを搭載する。
公開された主要諸元に変化はなく設計哲学は先代「AMR23」を踏襲するが、コンポーネントの「大半」は2024年に向けて再設計されておりキャリーオーバーは「僅か」で、軽量化と高い空力効率を目指した開発により、より広範なサーキットでの活躍が期待される。
| 車体 | ザイロン製サイド侵入防止パネルを備えたC/Cコンポジット材モノコック |
|---|---|
| サスペンション | C/Cコンポジット材ウィッシュボーン トラックロッド プッシュロッド アルミニウム製アップライト トーションスプリングとダンパーおよびアンチロールバーアセンブリをインボードシャーシにマウント |
| ホイール | BBS製：前18 x 13.2、後: 18 x 16.9（インチ） |
| クラッチ | APレーシング製 |
| タイヤ | ピレリ製 |
| ブレーキ | ブレンボ製ブレーキキャリパー 自社設計のカーボンファイバーディスクとパッドを備えたブレーキバイワイヤーシステム |
| 電気系統 | 自社設計の電気ハーネスを備えたFIAシングルECU |
| 全幅 | 2000mm |
| ホイールベース | 最大3600mm |
| 車重 | 車両総重量798kg（ドライバー含む、燃料除く） 重量配分：44.5%～46.0% |
| パワーユニット | メルセデスAMG F1 M15 Eパフォーマンス 1.6リッターV6ターボ＆エネルギー回生システム |
| トランスミッション | メルセデス製F1セミオートマチック8速 |
またローンチモデルはシーズンを通したマシン開発を念頭に置いており、パフォーマンス向上のための「最適なプラットフォーム」となるようデザインされた。2024年は史上最多となる24戦が予定されており、様々な特性を持つ幅広いサーキットで競争力を発揮する事がこれまで以上に求められる。
リア・サスペンションはプルロッドからプッシュロッドに変更された。これはつまり、現時点で未発表となっているメルセデスの2024年型F1マシン「W15」が同様にプッシュロッドに切り替えた事を意味する。シルバーアローは昨年、リアの挙動に課題を抱え、ドライバーたちはハンドリングに苦戦した。