マクラーレン 2020年F1マシン「MCL35」主要諸元：シャシー及びパワーユニットの仕様
Published： Updated：
マクラーレン・レーシングが2020年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1マシン「MCL35」の技術諸元が2月13日に発表された。昨年型と比較した際の主な変更点は以下の通り。
- 規約変更に伴い車重（ドライバー含め燃料含まず）が743kgから746kgへ増加
- 音響パートナー未発表（昨年はKenwood）
- カルソニックカンセイの社名変更に伴い、冷却システムがマレリ製に
- MGU-Hの最大回転数が「100,000rpm以上」から「125,000rpm以上」に
エンジンとERSを含めたパワーユニットは、2020仕様の最新版ルノー「E-Tech 20」を搭載する。MGU-Hの最大回転数に関しては、供給元のルノーの発表では「100,000rpm以上」とされている。ロジスティクスはボルボトラックが担当する。
「MCL35」技術諸元・スペック
シャシー
従来の製造方法に加えて、ストラタシス社の3Dプリント及び、ヤマザキマザック社の高度金属積層造形といった最先端工法を利用している。
| 型式 | MCL35 |
|---|---|
| モノコック | C/Cコンポジット材 |
| ボディーワーク | C/Cコンポジット材 |
| 安全構造 | 耐衝撃構造および耐貫通パネルを組み込んだコックピットサバイバルセル、フロントインパクト構造、サイドインパクト構造、一体型のリアインパクト構造、フロントおよびリアのロール構造、ヘイロー |
| フロント |
カーボンファイバー製プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン スプリング及びダンパーはインボードマウント |
| リア |
カーボンファイバー製プルロッド式ダブルウィッシュボーン スプリング及びダンパーはインボードマウント |
| タイヤ | ピレリ P Zero |
| ホイール | エンケイ |
| ブレーキ | 曙ブレーキ工業製 ブレーキキャリパー&マスターシリンダー、カーボンファイバー製ディスクブレーキ&パッド、ブレーキ・バイ・ワイヤ（BBW）システム |
| 電気系 | マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ（MAT）製 シャシー及びPU制御装置、データ収集機器、センサー類、データ解析及びテレメトリー・システム |
| 冷却系 | マレリ（旧カルソニックカンセイ）製 インタークーラー、エンジンオイル及びERS冷却システム |
| ステアリング | パワーアシスト式ラック・アンド・ピニオン |
| 塗装 | アクゾノーベル社のシッケンズ製品を使用 |
| 計器類 | MAT製ダッシュボード |
| 全幅 | 非公表 |
| 全高 | 非公表 |
| 全高 | 非公表 |
| フロントトレッド | 非公表 |
| リアトレッド | 非公表 |
| 重量 | 746 kg（燃料除、ドライバー含） |
| 前後重量配分 | 45.4%から46.4%の間 |
トランスミッション
| ギアボックス | C/Cコンポジット材縦置きケース |
|---|---|
| ギアレシオ | 前8速、後1速 |
| 変速 | 電動油圧式シームレス・シフト |
| ディファレンシャル | 遊星歯車式多板クラッチ式LSD |
| クラッチ | 電動油圧式カーボンファイバー材多板クラッチ |
エンジン
| 型式 | Renault E-Tech 20 |
|---|---|
| 排気量 | 1600cc |
| シリンダー | V型6気筒 / 90度 |
| バルブ数 | 24 |
| ボア径 | 80mm |
| ストローク | 53mm |
| クランク高 | 90mm |
| 過給 | シングルターボ、過給圧無制限（5bar abs） |
| 最高回転数 | 15,000rpm（ICE、レギュレーション規定） |
| 最大燃料流量 | 100 kg/h |
| 燃料タンク容量 | 110 kg |
| 燃料噴射 | 直噴 |
| 重量 | 145kg（既定最低重量、ERS含む） |
| 馬力 | 950馬力以上（ERS含む） |
ERS エネルギー回生システム
| バッテリー（ES） | リチウムイオンバッテリー（20-25kg） |
|---|---|
| バッテリー（ES）最大貯蔵量 | 4 MJ/周 |
| MGU-K 最大出力 | 120 kW |
| MGU-K 最大回転数 | 50,000 rpm |
| MGU-K 最大回生量 | 2 MJ/周 |
| MGU-K 最大放出生量 | 4 MJ/周 |
| MGU-H 最大回転数 | 125,000 rpm以上 |