F1アゼルバイジャン決勝：最速タイヤ戦略とグリッド、6名が昇格

Published：2023/4/30 15:15

日本時間4月30日(日)20時にスタートを迎える2023年シーズンの第4戦、F1アゼルバイジャンGPのスターティング・グリッドと予選結果からの変動および、予想されるタイヤ戦略を見ていこう。

スターティンググリッド

ニック・デ・フリース（アルファタウリ）は計測ラップを終える前にクラッシュを喫してQ1を敗退したため107%ルールに抵触したが、スチュワードから出走許可を得て最後尾19番グリッドに着く。

予選12番手のエステバン・オコン（アルピーヌ）はパルクフェルメ規定違反により、スプリントと同様、ピットレーンからスタートする。

これにより当初は7名のグリッドが一つずつ昇格する見通しであったが、予選17番手のニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）が決勝を前にサスペンションのセットアップを変更。パルクフェルメ違反によってピットレーンからのスタートが命じられた。

この結果、予選13番手のアレックス・アルボン（ウィリアムズ）以下6名のドライバーが各々1つ、ないしは2つ上のグリッドに繰り上がった。

ポールポジションはシャルル・ルクレール（フェラーリ）。最前列2番グリッドにはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が並び、その後ろにはスプリントウィナーのセルジオ・ペレス（レッドブル）が続く。

僚友デ・フリースとの接触によりスプリントをリタイヤで終えた角田裕毅（アルファタウリ）はポイント圏内8番手からの今季2回目の入賞を狙う。

Pos	No	Driver	Team	Qualifying
1	16	C.ルクレール	フェラーリ	1（-）
2	1	M.フェルスタッペン	レッドブル・ホンダRBPT	2（-）
3	11	S.ペレス	レッドブル・ホンダRBPT	3（-）
4	55	C.サインツ	フェラーリ	4（-）
5	44	L.ハミルトン	メルセデス	5（-）
6	14	F.アロンソ	アストンマーチン・メルセデス	6（-）
7	4	L.ノリス	マクラーレン・メルセデス	7（-）
8	22	角田裕毅	アルファタウリ・ホンダRBPT	8（-）
9	18	L.ストロール	アストンマーチン・メルセデス	9（-）
10	81	O.ピアストリ	マクラーレン・メルセデス	10（-）
11	63	G.ラッセル	メルセデス	11（-）
12	23	A.アルボン	ウィリアムズ・メルセデス	13（+1）
13	77	V.ボッタス	アルファロメオ・フェラーリ	14（+1）
14	2	L.サージャント	ウィリアムズ・メルセデス	15（+1）
15	24	周冠宇	アルファロメオ・フェラーリ	16（+1）
16	20	K.マグヌッセン	ハース・フェラーリ	18（+2）
17	10	P.ガスリー	アルピーヌ・ルノー	19（+2）
18	21	N.デ・フリース	アルファタウリ・ホンダRBPT	NC
PL	27	N.ヒュルケンベルグ	ハース・フェラーリ	17
PL	31	E.オコン	アルピーヌ・ルノー	12

想定されるタイヤ戦略

周回数が17周から51周に増えるとは言え、スプリントの展開からミディアムとハードを使った1ストッパーが主流と予想することは妥当だろう。スプリントでは全19台の中の17台がミディアムをスタートタイヤに選んだ。

実際、ピレリのシミュレーションによると、理論的に最も速いのは同コンパウンドを使った1ストッパーであり、ミディアムを経て13～20周目の間にハードタイヤに履き替えるのが最速だという。

代替プランはソフトでスタートして8～13周目にハードを履く1ストッパー、あるいはその逆にハードを履いてグリッドに着き、38～45周目にソフトに履き替えるパターンだという。

ピレリのモータースポーツ部門を率いるマリオ・イゾラは「データを見る限り、おそらくミディアムとハードを使用した1ストッパーが最も有力な戦略だと思われる」と説明する。

「計18名のドライバーが2セットのハードタイヤを手元に残している。これによりセーフティーカー等のあらゆる状況に柔軟に対応する事が可能となる」

「今日のF2スプリントとF1スプリントの両方で見られたように、このストリート・サーキットでは当然に起こり得る事だ」

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